Якорь электрической машины

(5 )М. Кл. Н 02 К 3/46 Рвудзрстьекный кОиктйт ав делак кзабретеккй к вткрыткй(72) Авторы изобретения А. Д. Глущенко, А. П. Федотов и В, И, Киселев Ташкентский ордена Трудового Красного Знамем(7) Заявитель институт инженеров железнодорожного транспорта(54) ЯКОРЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано, на.пример, в тяговых электродвигателяхтепловозов,Известен якорь электрической машины, содержащий напрессованный на валсердечник, сжатый с обеих сторон нажимными шайбами, и уложенную в пазахсердечника обмотку с обмоткодержателями, лобовые части обмотки удерживаются бандажом 11.В известной конструкции задние лобовые части обмотки представляют собой консольные балки, Под действиемтангенциальных инерционных сил при15буксовании и радиальных центробежныхсил напряжения в проводниках обмоткина выходе из сердечника могут достигать значительной велицины, что снижает работоспособность якоря.Наиболез близкой к изобретению потехнической сущности является конструкция якоря электрической машины,который содержит шихтованный сердецник, с торцевых сторон сжатый фланцами, снабженный ребрами жесткости,и якорную обмотку с обмоткодержателями, выполненными из теплопроводногоматериала 23,Однако такие обмоткодержатели необеспечивают надежной работы обмоткив задних лобовых частях, так как про"водники лобовых цастей обмотки, как врадиальном, так и в тангенциальномнаправлении представляют собой консольные балки, защемленные одним концом на выходе из сердечника, Под действием инерционных и центробежныхсил лобовые части деформирую 1 ся и вместе защемления (на выходе из пазовсердечника) в проводниках обмоткии изоляции возникают значительные механические напряжение, которые приводят к замыканию обмотки на пластиныжелеза якоря.Целью изобретения является повышение надежности работы электрическоймашины путем снижения д Формаций ло бовых частей, которые ведут к повреждению изоляции и корпусным замыкани-ям проводников обмотки.Цель достигается тем, что в якореэлектрической машины, содеркащем напрессованный на вал сердечник, сжатый с торцов нажимными шайбами, катушки обмотки с обмоткодернателем,последний выполнен из двух расположенных одно внутри другого колец (на оружного и внутреннего), контактирующих по коницеским поверхностям, внутреннее кольцо состоит из отдельныхвыполненных из меди клиньев, имеющихв торцевой части радиальные выступыс аксиальными прорезями, в которыхзакреплены, например, посредством пайки концы катушек обмотки, причем клинья внутреннего кольца электрицескиизолированы друг от друга, от нач чружного кольца и нажимнои шаибы,На фиг,показан якорь электрицес.кой машины; на фиг. 2 - разрез А-Ана фиг. 1; на фиг, 3 " отдельный клинвнутреннего кольца обмоткодержателяв аксонометрии,Якорь электрической машины содержит клинья 1 внутреннего разрезногокогьца, наружное кольцо 2 обмоткодержателя, проводники обмотки 3, изоляции катушек 1 обмотки, бандаж", пазовый клин б, цихтованньй сердечник 7,нанимная шайба 8, изоляционное покрытие 9 клиньев 1, изоляционные прокладки 10 между кгиньями 1, радиаль 35ные выступы 11 клиньев 1 с прорезями 12, в которых закреплены концыпроводников оомотки 3 припоем 13,При сборке якоря между нажимной40 шайбой 8 и наружным кольцом 2, покрытых изоляционным слоем 9, впрессовывается составное кольцо из перемещающих 1 и зояцнных прокладок 10. В тооцевой части клинья 1 выполнены с радиальньми выступами 11 в которых выполнены аксиальные прорези 12. Число клиньев соответствует ци слу головок лобовых цастей, Концы проводни" ков обмотки размещаются в прорезях 1256 и при крепля ют ся к ради ал ьным высту п ам 11, например, пайкой, Припой 13 запол" няет свободное пространство прорезей 12 и обеспечивает жесткое закрепление проводников обмотки в радиальных вы 55 ступах. При работе электрической машины задние лобовые части якоря работают на изгиб в тангенциальном и радиальном направлениях, как балка жестко закрепленная с обоих концов, что в соответствии с известными положениями сопротивления материалов, приводит к значительному снижению напряжений какв проводниках, так и в изоляции обмоткии.Клинья 1 составного кольца вь .олняются из меди, тогда как нажимная шайба 8 и наружное кольцо 2 - стальные. Таким образом, клинья 1, выполненные из материала .с большим коэффициентом линейного расширения, во время работы электрической машины обжимаются между шайбой 8 и кольцом 2 еще бол ьше, обе спе чи вая тем самьм монолитность конструкции.Применение описанной конструкции якоря электрической машины в серийном производстве тяговых электродвигателей локомотивов позволяет значительно повысить их надежность. изобретенияЯкорь электрической марины, содержащий напрессованный на вал сердечник, сжатьй с торцов нажимными шайбаии катушки обмотки с обмоткодержателем, о т л и чающий с я тем,что, с целью повышения надежности егов работс, обмоткодержатель выполнен издвух, расположенных одно внутри другого колец, наружного и внутреннего,контактирующих по коническим поверхностям, внутреннее кольцо состоит изотдельных, выполненных ",з меди, клиньев, имеющих в торцевой части радиальные выступы с аксиальными прорезями,в которых закреплены, например, посредстзом пайки, концы катушек обмотки, причем клинья внутреннего кольца электрически изолировань друг отдруга, от наружного кольца и нажимной шайбы.Источники информации,принятьа во внимание при экспертизе1, Тепловоз 2 ТЭ 10 Л. Под ред Степанова В.Р., И., "Транспорт", 1970, с.с. 108-109 рис 78.2, Авторское свидетельство СССР8 377939, кл. Н 02 К 3/6, 1967,Составитель Ф, Подольская Техред Ж. Кастелевич Ко екто Тираж И 1 осударст делам иаоб Иоскаа, Жвеноо ретений поЯО ) 35, Рау Патент юиал ь лп