Скреперный поезд

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ оо 881212(61) Дополнительное к авт, свид-ву(22) Заявлено 240779 (21) 2798727/29-03с присоединением заявки Ио(23) Приоритет -Опубликовано 151181,Бюллетень Йо 42Дата опубликования описания 151131 Р 1)М3 Е 02 Г 3/64 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(71) Заявитель54 ) СКРЕПЕРНЫЙ ПОЕЗД Изобретение относится к дорожнотранспортным машинам, а именно ксамоходным скреперам.Известен скрепер, включающий тягач и два ковша, соединенные междусобой шарнирной рамой 1.Наиболее близок к изобретениюскреперный поезд, включающий тягач инесколько ковшей, закрепленных нараме и между собой 2.Недостатком скреперного поезда являются большие габариты по длине,что ухудшает маневренность при транспортировке,Цель изобретения - улучшение маневренности при транспортировке.Цель достигается тем, что рамавыполнена в виде охватывающих ковшейсекций, каждая из которых состоитиз шарнирно соединенных тяг, образую- Ющих параллелограммный механизм сцентральными и концевыми шарнирами,крайними иэ которых рама соединена сосцепкой и опорными колесами, при этомковши установлены на осях верхнихконцевых шарниров и соединены посредством гибких связей с осями нижнихконцевых шарниров, а механизм управления ковшами выполнен в виде основных гидроцилиндров,. соединенных штоками с осями передних центральных шарниров и корпусами посредством двухзвенников с передними тягами, и дополнительных гидроцилиндров, закрепленных на сцепке с возможностью взаимодействия их штоков с дкищем переднего ковша.На фиг. 1 изображен скреперный поезд в процессе загрузки ковшей; на фиг.2 - то же, в транспортном положении, на фиг, 3 - то же в процессе разгрузки ковшей.Скреперный поезд состоит. из тяга;ча 1, сцепки 2, рамы 3, ковшей 4 и опорных колес 5. Рама 3 состоят из шарнирно соединенных тяг б, образующих параллелограммный механизм с центральными 7 и концевыми 8 шарнирами. Ковши 4 установлены на осяхверхних концевых шарниров 8 и посредством гибких связей 9 соединены с ,осями нижних концевых шарниров. Механизм управления ковшами состоит иэ основных гидроцилиндров 10, штоки которых соединены с осями передних центральных шарниров 7, а их корпусы 11 - посредством двухзвенникое 12 с тягами б.Механизм управления включает также дополнительные гидроцилиндры 13, 881212закрепленные на сцепке 2 для поворота ковшей 4 в вертикальной плоскости относительно шарниров их крепления.Работа скреперного поезда заключается в следующем.Ковши 4 скрепера из транспортного положения переводятся в рабочее посредством гидроцилиндра 10, После опускания ковшей на землю производится набор грунта и перевод их в транспортное положение также посредством гидроцилиндров 10. При этом гид- о роцилиндры 13 обеспечивают поворот ковшей вокруг оси их вращения и прижатие их друг к другу. Для выгрузки грунта из поезда производится втягивание штоков в гидроцилиндрах 13, 15 в результате чего ковши поворачиваются вокруг своих осей до момента натяжения гибких связей 9, образуя в нижней части окно, через которое все ковши разгружаются. После разгруз- що ки цикл повторяется.Применение изобретения позволяет существенно уменьшить габариты скре- перного поезда по длине, что улучшает условия его эксплуатации.Формула изобретенияСкреперный поезд, включающий тягач,сцепку с рамой, опорные колеса, ков- ЗОши, подвижно закрепленные на раме имежду собой, и механизм управленияковшами, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью улучшения его маневренности при транспортировке,рама выполнена в виде охватывающихковши и расположенных в вертикальныхплоскостях секций, каждая из которыхсостоит из шарнирно соединенных тяг,образующих параллелограммный механизмс центральными и концевыми шарнирами, крайними из которых рама соединена со сцепкой и опорными колесами,при этом ковши установлены на осяхверхних концевых шарниров и соединены посредством гибких связей с осяминижних концевых шарниров, а механизмуправления ковшами выполнен в видеосновных гидроцилиндров, соединенныхштоками с осями передних центральныхшарниров и корпусами посредствомдвухзвенников с передними тягами, идополнительных гидроцилиндров, закрепленных на сцепке с возможностьювзаимодействия их штоков с днищемпереднего ковша.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР9 383796, кл. Е 02 Г 3/54, 1971.2. Авторское свидетельство СССР9 653349, кл. Е 02 Г 3/64, 1977881212Составитель В.ПрокофьевРедактор И.Митровка Техред А.Бабинец Корректор Е,Рошко Заказ 9892/47 Тираж 696 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий