Устройство для управления электроподвижным составом

ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТОСТАВОИ 4) УСТРОЙСТ ИЖНЫИ Изобретение относится к транспорту, а именно к системам управления вагонами метро, электропоездами магистральных железных дорог и ру им подвижным составом, работающим по системе многих единиц.Известно устройство для,управления электроподвижным составом, содержащее источники питания на каждой из моторных единиц подключение к общей шине, .командоаппарат, располо-" женный на головной моторной единице и подключенный одними из выходов к системе провцдов управления, исполнительные блоки,на каждой моторной единицепри обрыве кое ключенного,к вы" х а, отсутствует в я всеми вагона"де на резервное урностии авлег В этом устройстве здного провода, под одам командоаппарат озможность управлени ми поезда при перехо правление. Кроме того, из ри переходе на рменение поляезервное упр 72) Авторы изобретения Н.Н. Стригу ние ие позволяет использовать в аппаратах управления режимом движения полупроводниковые устройства, что затрудняет совершенствование подобных систем.Цель изобретения - повивение надежности работы устройства.указанная цель достигается тем, что устройство снабжено шифратором, расположеиным ка .головной моторной единице 4 изрмнрователямн управляющих сигналов и деаифратораии на каждой моторной единице, при этом дру" гой выход комаидоаппарата соединен со входои шифратора, выходы которого подключены к другой системе прово дов управлейня, к которой подключен один нз входов деанфраторов, другие входы которых соединены с системой проводов управления, связанной с выходом командоаппарата, а выходы дешифраторов соединены с входаии . соответствующих формирователей управляющего сигнала, соединенных выходами с входами соответстзующих исполнительных блоков, подключенныхк соответствующим поездным проводам,На чертежепоказана схема уст"ройства для управленйя электропод" 5вижным составом, состоящим, например, из двух подвижных единиц (вагонов) .Источники 1 питания на каждойиз моторных единиц подключены к об Ощей шине 2 через предохранитель 3,Управление поездом осуществляется1командоаппаратом 4, расположенньщна головной моторной единице, к выходам которого подключены система 5проводов управления, шифратор 6, расположенный также на головном вагоне.Вход командоаппарата подключен к шине 2. И 1 ифратор 6 своим входом соединен с командоаппаратом 4, а выходыего соединены с другой системой 7проводов управления. Питание шифратор 6 получает от источника питания1 через предохранитель 8.На каждой моторной единице установ" 5лены исполнительные блоки 9, дешифраторы 1 О и формирователи 11 управляю".щего сигнала, Один из входов дешифраторов 10 подключен к системе проводов 7 управления, а другие - к системе 5 проводов управления, а выходыдешифраторов соединены со входамиформирователей 11 управляющего сигнала, которые выходами соединены с соответствующими входами исполнительных блоков 9. Исполнительные блоки9 через диоды 12 соединены с систеи 6 йпроводов 5 управления,Питание на дешифраторы 10 и наформирователи управляющего сигналаподается через предохранители 13 отисточника 1 питания.Устройство работает следующим образом,При каждом положении командоаппарата 4 исполнительные блоки 9 получают питание через систему проводов5 управления, Кроме того, в зависимости от положения командоаппарата4 на выходах шифратора 6 появляютсясигналы, которые по системе 7 проводов управления поступают на дешифра.тор 1 О. Здесь происходит их преобразование и сравнение с сигналами,поступающими от командоаппарата посистеме 5 .проводов управления. 55В случае подобия (равенства порежимам работы) сигналов, поступаю 1 щих на дешифратор 10 по двум каналам, на. его выходе и, соответственно, на выходе формирователя 11 управляющего сигнала будет отсутствовать сигнал. В этом случае на исполнитель- ные элементы поступают сигналы от системы 5 проводов. При коротком заььпсании в поездном проводе или при обрыве поездных проводов системы 5 проводов или 7 управления в дешифраторе 10 происходит выявление несоответствия команд, поступающих по двум каналам, При этом происходит появление на выходе дешифратора С сигнала, который включает в работу формирователь 11 управляющего сигнала, Одновременно происходит выявлейие канала, из которого поступила команда с большей информацией.Так, например, при нарушениях в системе 5 проводов управления команда, поступающая по системе 7 проводов чправления от шифратора 6, имеет большую информацию, и формирователь 11 управляющего сигнала включается в работу по команде шиф-. ратора б. Когда же произойдут нарушения в системе 7 проводов управления, на дешифратор 1 О поступает большая информация от командоаппарата 4. Формирователь 1 управляющего сигнала в этом случае подает питание на исполнительные блоки 9 в зависимости от команд, задаваемых командо"аппаратом 4.В случае короткого замыкания на общей шине 2 сгорает предохранитель 3, При этом также не будет соответствия команд, поступающих на дешифраторы 10 от командоаппарата 4 и шифратора 6. Однако поезд выполняет требуемый режим движения, так как включаются в работу формирователи 11 управляющего сигнала по командам, поступающим от шифратора 6Б связи с тем, что одновременное нарушещюе в системах 5 и 7 проводов управления, а также в общей шине 2 маловероятно, то практически всегда устройство позволяет довести поезд до конца маршрута. При этом во время нарушений в проводах (обрыв, короткое завещание) системы проводов управления, дополнительных манипуляций органами управления машинисту делать не требуется.Вкаочеююе формирователей управляющего сигнала в работу осуществляется автоматически, при обрывах или коротких замыканиях в проводах.19 Формула изобретения Составитель Л. Резниковаедактор А. Власенко Техред А. Ач. Корректор С. Щома аказ 8195720 ВНИИПИ Госуда по делам 113035, МосквТираж 735 Подписиствениого комитета СССРзобретений и открытий, Ж, Раушская иаб д. 4/5нт ул Про е ктная,г. Ужгород Филиа ате 5 8677Таким образом, предлагаемое уст"ройство характеризуется повьппеннойнадежностью работы и обеспечиваетуправление транспортным средствомдаже при нарушениях в системах проводов управления. Устройство для управления элект" роподвижным составом, содержащее источники питания на каждой из моторных единиц, подключенные к общей шине, командоаппарат, расположенный на головной моторной единице и под-. ключенный одними из.выходов к системе проводов управления, исполнительные. блоки на каждой моторной единице,. о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повьппения надежности, оно снабжено шифратором, расположенным на головной моторной единице, формирователями управляющих сигналов н де-шифраторами на каждой моторной единице, при этом другой выход командоаппарата соединен с входом шифратора,выходы которого подключены к другойсистеме проводов управления, к которой подключен один из входов дешифраторов, другие входы которых соединеныс системой проводов управления, связанной с выходом командоанпарата, авыходы дешифраторов соединены с входами соответствующих Формирователейуправляющего сигнала, соединенныхвыходами с входами соответствующихисполнительных блоков, подключенныхк соответствующим поездным проводам. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР