Устройство для сигнализации падения давления в шине движущегося автомобиля

Союз СоеетскнаСоцналнстнческнкРеслублнк ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ863432(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ Г 1 АДЕНИЯ ДАВЛЕНИ В ШИНЕ ДВИЖУЩЕГОСЯ АВТОМОБИЛЯк транспортной ройствам сигнав шине движ -а дру- леменУстроиство относитсятехнике, в частности к устлизации падения давления У щегося автомобиля.Известно устройство для сигнализации падения давления в шине движущегося автомобиля, содержащее электроконтактный датчик давления в шине, расположенный на подвижной части колеса, катушки индуктивности, одна из которых расположена на неподвижной части колеса, авторая - на подвижной, конденсатор, авто- генератор, частотный детектор и сигнальный элемент 111,Наличие в этом устройстве датчика давления в шине снижает надежность всего устройства, а также затрудняет его установку на различные типы автомобилей,Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является устройство для сигнализации падения давления в шине движущегося автомобиля, содержащее датчик поворота, датчики оборотов колес, ЙЯ-триггеры, элементы И и ИЛИ, счетчики, один из выходов одного из которых соединен с одним из входов одного из КЬ-триггеров, гой - с одним из входов одного из э тов И, и сигнальный блок 2.Недостатком устройства является невысокая надежность работы.5Цель изобретения - повышение надежности работы.Эта цель достигается тем, что устройствоснабжено датчиком оборотов карданного вала, элементами НЕ и Т-триггером, выход которого соединен с другим входом пер О вого элемента И, соединенного выходомчерез один из элементов НЕ с одним из входов второго КЯ-триггера, выход которого соединен с одним из входов сигнального блока, а другой вход - с одним из выходов первого КЯ-триггера, другой выход которого соединен со входом второго счетчика, выходы которого соединены с другими входами сигнального блока и одними из входов второго, третьего, четвертого и пятого элементов И, другой вход каждого из которых соединен с одним из датчиков оборотов колес, а выходы через элемент ИЛИ и второй элемент НЕ соединены со входом Т-триггера и другим входом пер 863432вого КЯ-триггера, первый выход которого соединен дополнительно с одним из входов третьего элемента И, второй и третий входы которого соединены с датчиками поворота и оборотов карданного вала, а выход через третий элемент НЕ - со входом первого счетчика.На чертеже приведена схема устройства.Устройство содержит датчик 1 поворота, блокирующий схему при поворотах, бесконтактный импульсный датчик 2 оборотов карданного вала, логический элемент ЗИ - НЕ 3, п-разрядный двоичный счетчик 4, первый К 5-триггер 5, 2-разрядный двоичный счетчик 6, логический элемент 2 ИИЛИ - НЕ 7, бесконтактные датчики 8 - 11 оборотов колес, Т-триггер 12, логический элемент 2 И - НЕ 13, второй К 5-триггер 14, сигнальный блок 15.Принцип работы устройства следующий, При нормальном давлении воздуха в каждой шине автомобиля все колеса имеют приблизительно одинаковый радиус, а следовательно, и одинаковую длительность оборота. При понижении давления воздуха в шине какого-либо колеса вследствие деформации шины уменьшается радиус колеса, а следовательно, увеличивается угловая скорость вращения колеса и соответственно уменьшается длительность одного оборота этого колеса, Таким образом, за время, равное длительности оборота колеса, в п-разрядный двоичный счетчик запишется меньшее количество импульсов с датчика оборотов карданного вала, что позволяет косвенно судить о падении давления в шине.Устройство работает следующим образом.При любом состоянии 2-разрядного двоичного счетчика 6 три его выхода принимают состояние логического 0, а один выход - логической 1. При появлении переднего фронта импульса от датчика оборотов соответствующегоколеса на одной из четырех пар входов логического элемента 2 И - 4 ИЛИ - НЕ 7 появляются две 1, а на выходе его - О, В результате этого первый КБ-триггер 5 принимает состояние 1 на выходе Я. На инверсном выходе Т-триггера 12 формируется сигнал О на время одного оборота данного колеса. Если автомобиль движется по прямой, т.е. инверсный выход датчика 1 поворота принимает состояние 1, то импульсы с датчика 2 оборотов карданного вала поступают на вход Х-разрядного двоичного счетчика 4.Датчики 2 и 8 - 11 представляют собой позиционные индукционные бесконтактные датчики, Датчик 2 оборотов карданного вала за один оборот карданного вала выдает К импульсов, а за один оборот нормально накаченного колеса он выдает Г= К 1 Ч; ,импульсов, где Х; - передаточное отноше 5 10 15 го г 5 Зо 35 40 45 50 55 ние главной пары шестерен дифференциала заднего моста автомобиля.Для того чтобы исключить ложное срабатывание устройства из-за изменения радиуса колеса вследствие износа шины, выбирают выход состояния М п-разрядного двоичного счетчика 4 из условиях М( Р(2 д.Если к моменту появления на выходе состояния М и-разрядного двоичного счетчика 4 логической 1 оборот соответствующего колеса еще не закончился, т. е. на выходе Т-триггера 12 - О, то на выходе логического элемента, 2 И - НЕ 13 будет 1, второй КЬ-триггер 14 не изменит своего состояния и сигнальный блок 15 не сработает.Если давление воздуха в какой-либо шине упадет, то длительность оборота этого колеса уменьшится, т. е. к моменту появления на выходе состояния М п-разрядного двоичного счетчика 4 логической 1 оборот данного колеса закончится и инверсный выход Т-триггера 12 примет состояние 1, В результате этого второй КЬ-триггер 14 изменит свое состояние, Сигнальный блок 15 подает звуковой сигнал и зажигает соответствующую сигнальную лампу.При появлении на инверсном выходе состояние 1 Ч = 2" п-разрядного двоичного счетчика 4 логического О, что соответствует нулевому состоянию счетчика 4, первый КЬ-триггер 5 устанавливается в состояние О на выходе Я и блокирует поступление импульсов на вход и-разрядного двоичного счетчика 4. Логическая 1 на выходе (,) первого КЬ-триггера изменяет состояние 2-разрядного двоичного счетчика 6 и уже на следующем выходе его появляется 1 и схема готова к контролю давления в шине следующего колеса, 2-разрядный двоичный счетчик 6 представляет собой коммутатор на четыре состояния и рассмотренная схема предназначена для четырехколесного автомобиля. Для трех-или четырехосных автомобилей нужно применять коммутатор на 6 или на 8 состояний, а логический элемент 2 И - 4 ИЛИ - НЕ 7 заменить на логический элемент 2 И - 6 ИЛИ - НЕ или 2 И - 8 ИЛИ - НЕ соответственно.Устройство позволяет контролировать давление в шинах движущегося автомобиля без применения сложных и нетехнологичных электроконтактных датчиков давления с высокой точностью. Своевременная сигнализация о падении давления воздуха в шине движущегося автомобиля позволяет увеличить срок службы шин, так как даже кратковременная езда на спущенной шине приводит к расслаиванию и разрыву корда и отслаиванию наваренного протектора у восстановленных шин,Формула изобретения Устройство для сигнализации падениядавления в шине движущегося автомобиля,863432 Составитель Л. Цоб Техред А. Бойкас Тираж 735 ВНИИПИ Государственного коми по делам изобретений и от 3035, Москва, Ж - 35, Раушская ал ППП Патент, г. Ужгород, уанКорректор Ю.Подписноетета СССРкрытийна 6., д. 4/5л Проектная 4 Редактор Л. Плисак Заказ 7676/30 акаренк содержащее датчик поворота, датчики оборотов колес, КЬ-триггеры, элементы И и ИЛИ счетчики, один из выходов одного из которых соединен с одним из входов одного из КЬ-триггеров, а другой - с одним из входов одного из элементов И, и сигнальный блок, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы, оно снабжено импульсным датчиком оборотов карданного вала, элементами НЕ и Т-триггером, выход которого соединен с другим входом первого элемента И, соединенного выходом через один из элементов НЕ с одним .из входов второго КЬ- триггера, выход которого соединен с одним из входов сигнального блока, а другой вход - с одним из выходов первого К-триггера, другой выход которого соединен со входом второго счетчика, выходы которого соединены с другими входами сигнального блока и одними из входов второго, третьего, четвертого и пятого элементов И, другой вход каждого из которых соединен с одним из датчиков оборотов колес, а выходы через элемент ИЛИ и второй элемент НЕ соединены со входом Т триггера и другим входом первого КЬ-триггера, первый выход которого соединен дополнительно с одним из входов третьего элемента И, второй и третий входы которого соединены с датчиками поворота и оборотов карданного вала, а выход через 10 третий элемент НЕ - со входом первогосчетчика. Источник информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР618668, кл. б 01 1. 17/00, 1976. 2, Патент США3691524,340 - 58, кл, В 60 С 23/00, 1972 (прототип).