Силовой гидроцилиндр оренбойма

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОИЖОЖУ С 3 ИЗЬСТВУСоюз Советских Социалнстических Республик(61) Дополнительное к авт. сеид-ву- (22) Заявлено 04.12. 79 (21) 2847911/25-0 б с присоединением заявки Йо -(53 Г 15 В 15/22 Государственный комитет СССР по дедам изобретений н открытий(54) СИЛОВОЙ ГИДРОЦИЛИНдр ОРБНБОЙМА Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормозным устройствам рабочих органов гидрофицированных машин.Наиболее близким к предлагаемому является силовой гидроцилиндр, содержащий крышку с кольцевой проточкой, поршень со штоком, образующие с корпусом цилиндра рабочие полости, под" пружиненную относительно поршня шайбу, установленную на штоке с возможностью осевого перемещения и имеющую дросселирующий канал, расстояние от внутренней кромки которого до оси цилиндра меньше радиуса кольцевой 15 проточки (1.Основным недостатком указаннот 9 устройства является то, что снижение динамических нагрузок обеспечивается только в конце хода поршня при подхо О де подпружиненной шайбы к кольцевой проточке в крышке корпуса гидроцилидра, хотя динамические нагрузки могут бить значительны и в середине хода, например при остановке поршня, 25Цель изобретения - снижение и стабилизация динамических нагрузок.Указанная цель достигается тем, что в корпусе установлена дополни" тельная шайба с дросселнрующим кана лом, шайбы выполнены с наружным диаметром, равным внутреннему диаметру корпуса, а поршень установлен с воэможностью осевого перемещения на штоке между шайбами с образованием полостей, связанных с рабочими полостями дросселирующими каналами .На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, разрез; на фиг. 2 - узел А; на фиг. 3 " разрез Б-Б на фиг. 2.Силовой гидроцилиндр состоит иэ корпуса 1, штока 2, поршня 3, шайбы 4 и дополнительной шайбы 5, пружин б и 7 и крышек 8 и 9. Между поршнем 3 и шайбами 4 и 5 образованы полости 10 и 11. В крышках 8 и 9 выполнены кольцевые проточки 12 и 13, сообщенные с гидросистемой силового гидро- цилиндра (не показана) . Поршень 3 и шайбы 4 и 5 установлены фна штоке 2 с воэможностью осевого перемещения и связаны между собой пружинами Ь и 7. Перемещение шайб 4 и 5 ограничено с одной стороны буртом 14 штока 2, с другой - гайкамн 15.Полости 10 и 11 сообщаются соответственно с кольцевыми проточками 12 и 13 в крышках 8 и 9 или с рабо-чими полостями 1 б и 17 гидроцнлинд,ра черЕз дроссельные каналы 18 и 19, 859687выполненные в шайбах 4 и 5 соответ.ственно и образуемые при взаимодействии указанных шайб с крышками 8и 9 соответственно.Дроссельные каналы 18 и 19 образуются выемками 20 (фрезерованнымиили литыми) в шайбах 4 и 5 при условии, что расстояние г от внутреннихкромок 21 и 22 каналов до оси 23гидроцилиндра меньше радиусов В кольцевых проточек 12 и 13 и кольцевыхполостей 24 и 25, выполненных в шайбах 4 и 5. При этом условии дроссельные каналы 18 и 19 имеют форму удвоенного сектора (фиг. 3) и не имеютдлины, благодаря чему сопротивлениеистечения среды через них практически не зависит от ее вязкости, которая изменяется при изменении температуры. Для статического уравновешивания шайб 4 и 5 в них выполненаобточка. Параметры дроссельных каналов 18 и 19 за счет разных значенийрадиусов Р могут быть не одинаковыми, Гидроцилиндр снабжен уплотнениями,Силовой гидроцилиндр работаетследующим образом.При повышении давления в одной израбочих полостей гидроцилиндра, например в полости 16, что возможнопри торможении поршня в середине хода (а также при наличии гидравличес- ЗОких ударов, при возникновении переменных реактивных сил в рабочих органах, связанных с силовым цилиндром, при колебаниях систем и т,п.),шайба 5, сжимая пружину 7, перемещается влево. При этом одновременноперемещается влево и поршень З,сжимая пружину б, и рабочая среда изполости 10 через дроссельный канал18 сливается в незагруженную рабочую полость 17, а также в какой-томере из полости 11 сливается черездроссельный канал 19 в полость 16.Таким образом, при торможении поршня 3 в середине хода тормозной путьслагается из двух участков, представляющих собой перемещение поршня3 и шайбы 5, а тормозное усилие зависит от сопротивления дроссельныхканалов 18 и 19 и жесткости пружинби 7.При подходе одной из шайб, например шайбы 4, к крышке 8, что происходит в конце хода поршня 3 с ударом в упор, шайба 4 и поршень 3 перемещаются вправо, сжимая пружины 55б и 7, а рабочая среда дросселируется через дроссельный канал 19 вшайбе 5 в полость 16 и через дроссельные каналы 18 и 19 на слив из полости 17 через кольцевую проточку 12в крышке 8. В этом случае эффективность торможения повышается по сравнению с торможением в середине хода за счет добавления дополнительного сопротивления в виде дроссельного канала 18. Учитывая, что в конце хода при ударе в упор динамические нагрузки обычно имеют более высокие значения за счет соответствующего выбора параметров дроссельного канала 18 (уменьшения радиуса В кольцевых полостей 24 и 25 в шайбах 4 и .5), может быть достигнута стабилизация нагрузок в середине и в конце хода поршня.После прекращения действия повышенных давлений в рабочих полостях гидроцилиндра либо после перемещения шайб 4 или 5 от крышек 8 или 9 при обратном ходе штока 2 рабочая среда через дроссельные каналы 18 и 19 заполняет полости 10 и 11 и силовой гидроцилиндр способен обеспечивать повторное снижение динамических нагрузок. Благодаря наличию уплотнений не происходит перетечки среды из одной полости цилиндра в другую.Технико-экономическая эффективность предлагаемого устройства достигается за счет повышения надежности работы цилиндра и долговечности рабочих органов, работающих с силовым цилиндром при значительных переменных динамических нагрузках с их колебаниями.Формула изобретенияСиловой гидроцилиндр, содержащий крышку с кольцевой проточкой, поршень со штоком, образующие с корпусом цилиндра рабочие полости, подпружиненную относительно поршня шайбу, установленную на штоке с воэможностью осевого перемещения и имеющую дросселирующий канал, расстояние от внутренней кромки которого до оси гидроцилиндра меньше радиуса кольцевой проточки, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения и стабилизации динамических нагрузок, в корпусе установлена дополнительная шайба с дросселирующим каналом, шайбы выполнены с наружным диаметром равным внутреннему диаметру корпуса, а поршень установлен с возможностью осевого перемещения на штоке между шайбами с образованием полостей, связанных с рабочими полостями дросселирующими каналами.Источники информациипринятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР9 697763, кл. Р 16 Г 9/48, 1979.е у 4 ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проек и аказ 7510/55 Т ВНИИПИ Гос по делам 113035, Москваираж 749ударственногоизобретенийЖ, Раушск Подписомитета СССРоткрытийя ндб ю д 4/5