Тормозное устройство

(51) М.К . б 11 В 15/22 Гееударствеллыв кемлтет Опубликовано 07.08.81. Бюллетень 29Дата опубликования описания 17.08.81пе делам лзвбретеник и аткрмтий(54) ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к технике м.агнитной записи, а именно к тормозным устройствам лентопротяжных механизмов аппаратуры магнитной записи.Известно устройство торможения подкатушечных узлов, выполненное с тормозной планкой и тормозными накладками, закрепленными на рьчагах, установленных на тормозной планке 11. Недостатком устройства является образование петель носителя при ухудшении фрикционных свойств тормозных накладок.Известно также устройство торможения, содержащее два катушечных узла, каждый из которых выполнен с зубчатым венцом, пружины, узел управления и два тормозных рычага, один конец каждого из которых выполнен с фиксирующим зубом, а другой прикреплен к основанию через опору вращения, причем рычаги установлены с возможностью взаимодействия фиксирующим зубом с зубчатым венцом катушечных узлов 2.Недостатком устройства является то, что из-за отсутствия демпфирующих средств оно не может быть использовано для торможе 2ния в переходных режимах работы лентопротяжного механизма.Цель изобретения - повышение точности останова и предотвращение образования петель носителя в переходных режимах работы.С этой целью предлагаемое устройствоснабжено тягами и телескопическими упорами, а концы каждого из тормозных рычагов выполнены в виде стержня и корпуса, которые телескопически соединены друг с другом, при этом между корпусом и стержнем тормозного рычага установлена пружина, корпус одного тормозного рычага соединен первой тягой с корпусом другого и с узлом управления, а стержень тормозного рычага сцеплен второй тягой со стержнем другого тормозного рычага и через телескопический упор соединен с основанием.На чертеже показано предлагаемое устройство, общий вид.Устройство содержит катушечные узлы 1,выполненные с зубчатым венцом 2, два тор мозных рычага, каждый из которых выполнен в виде корпуса 3 и стержня 4. Стержень 4 выполнен с фиксирующим зубом 5, соединен пружиной 6 с корпусом 3 и связанс основанием телескопическим упором 7. Телескопические упоры 7 соединены между собой тягой 8, а корпуса 3 тормозных рычагов соединены тягой 9 между собой и с узлом 10 управления.Стержень 4 с корпусом 3 и пружиной 6 образуют пружинно-демпферную систему, необходимая степень демпфирования которой обеспечивается соответствуюгцим зазором между стержнем 4 и корпусом 3.Устройство работает следующим образом, В режиме перемещения носителя элементы устройства удерживаются пружинами 6 в положении, указанном на чертеже.В режиме торможения узлом 10 управления через тягу 9 поворачивактся корпуса 3 тормозных рычагов, при этом растягивается пружина 6 до тех пор, пока опоры вращения 11, 12 и 13 не окажутся на одной линии, а затем усилием сжатия пружины 6, осуществляется перемегцение корпусов и 3 и стержней 4 до упора фиксирующего зуба 5 в зубчатый венец 2 (на чертеже положение а). За счет инерционности катушечных узлов 1 венец 2 поворачивается на некоторый угол, при этом за счет сцепления фиксирующего зуба 5 с зубчатым венцом 2 осуществляется растяжение пружины 6 и перемещение стержня 4 (на чертеже положение б) с последующии сжатием пружины 6 и возвратом стержня 4 и катушечного узла 1 в положение, при котором началось торможение (положение а на чертеже).При растормаживании устройства узлом 1 О управления перемещается тяга 9 и элементы устройства занимают первоначальное положение, показанное на чертеже.Изобретение позволяет повысить точность останова и предотвратить образование петель носителя в переходных режимах работы за счет реверса носителя в конце цикла торможения.5 Формула изобретенияТормозное устройство, содержащее двакатушечных узла, каждый из которых выполнен с зубчатым венцом, пружины, узел управления и два тормозных рычага, один конец каждого из которых выполнен с фиксирующим зубом, а другой прикреплен к основанию через опору вращения, причем рычаги установлены с возможностью взаимодействия фиксирующим зубом с зубчатым венцом катушечных узлов, отличающееся тем, что, с целью повышения точности оста- нова и предотвращения образования петель носителя в переходных режимах работы, оно снабжено тягами и телескопическими упорами, а концы каждого из тормозных рычагов выполнены в виде стержня и корпуса, которые телескопически соединены друг с другом, при этом между корпусом и стержнем тормозного рычага установлена пружина, корпус одного тормозного рычага соединен первой тягой с корпусом другого и с узлом управления, а стержень тормозного рычага сцеплен второй тягой со стержнем другого тормозного рычага и соединен через телескопический упор с основанием.ЭО Источники информации,принятые во внимание при экспертизеРедактор О. ФилипповаЗаказ 5680/25 Составитель Г. Загубный Техред А. Бойкас Корректор О. Билак Тираж 645 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП патент, г. Ужгород, ул. Проектная,. 4