Узел соединения панелей

пщ 844445 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВЙДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(23) Приоритет СССР по делам изобретений) Опубликовано 07,07,81, Бюллетень 53) открыт ата опубликования описания 07.07.8 менов и В, Н. Варун 72) Авторы изобретения. Екимов, А. Г тву бол . знь 1) Заявитель Камское объединение по произ автомобил(54) УЗЕЛ СОЕДИ ПАНЕЛ что шарнирноеимеет упорную поИзобретение относится к транспортному машиностороению, а именно к конструкции соединения профилированных панелей кузова, изготовленных методом выдавливания, например, из алюминиевых сплавов. 5Наиболее близким к изобретению техническим решением является узел соединения панелей, преимущественно для кузова транспортного средства, состоящий из последовательно установленных профилей, 10 стыки соединения которых образованы шарнирным гнездом и уступом концов одного профиля и соответственно шарнирным валиком и упорным ребром другого профиля 1. 15При сборке панели шарнирный валик заводится в шарнирное гнездо, затем один из профилей поворачивается вокруг оси образованного шарнира до упора ребра в уступ, при этом общая дугообразная по верхность профилей предотвращает выпадение валика из гнезда.Недостатками известной конструкцииявляются ненадежность фиксации профилей панели и недостаточная ее жесткость. 25В указанной конструкции панели из профилей нет упругих элементов, запирающих их после сборки панели и препятствующих разъединению их в обратном сборкепорядке. Цельность и работоспособность панели, зо 2собранной из двух профилей с таким соединением, должна обеспечиваться дополнительными деталями в виде окантовок или рамок.Кроме того, использование известного узла соединения, имеющего предусмотренные необходимостью сборки зазоры посопрягаемым поверхностям, ограничено в конструкциях кузовов, испытывающих повышенную нагрузку, например, кузовов самосвалов, Борт самосвала из двухстенных панелей должен обладать повышенной жескостью места соединения, особенно по внутренней обращенной к грузу стенке. Это объясняется тем, что при загрузках и разгрузках кузова самосвала соединение внутренней стенки борта испытываетбольшие знакопеременные нагрузки. При этом игра в соединении недопустима, так как ведет по мере износа к еще большему ослаблению соединения. Исключить эту игру можно с помощью специальных мер, например, сваркой или стягиванием панелей между собой, что в целом усложняет конструкцию.Цель изобретения - повышение надежности фиксации профилей панели и ее жесткости.Это достигается темгнездо одного профиля5 о 5 2 О 25 зо 35 40 45 50 верхность для сопряжения с торцом стенки другого профиля, а упорное ребро последнего выполнено в виде упругой пластины, при этом ее кромка сопряженная с уступом, смещена к середине этого профи. ля относительно шарнирного валика.На фиг. 1 изображено сечение составного борта кузова транспортного средства, содержащего двухстенную составную панель; на фиг. 2 - соединение профилей панели в разрезе; на фиг. 3 - 5 - последовательность сборки составной панели.Узел соединения панелей состоит из двух последовательно установленных профилей - верхнего 1 и нижнего 2 (по чертежу) с различной толщиной внутренней и внешней стенок (внутренняя стенка их утол. щена). На одном конце нижнего профиля 2 выполнено шарнирное гнездо 3, имеющее на стенке профиля упорную поверхность 4, а на другом конце - уступ 5. Верхний профиль 2, стыкующийся при сборке панели с нижним, имеет на одном конце шарнирный валик 6, а на другом - запирающую упругую пластину 7, кромка 8 которой сопряжена с уступами 5.При сборке панели шарнирный валик 6 профиля 1 при наклонном положении последнего (фиг. 3) свободно заводится в шарнирное гнездо 3 профиля 2. Это возможно потому, что нижняя (по чертежу) кромка 8 упругой пластины 7 профиля 1 смещена к его середине 9 относительно шарнирного валика 6 настолько, что наименьший размер между ними обеспечивает свободный проход через него верхней части профиля 2.При повороте профиля 1 шарнирный валик 6 находится в пределах шарнирного гнезда 3, а упругая пластина 7, скользя нижней кромкой по внешней поверхности профиля 2, изгибается (фиг. 4) в пределах упругой деформации. После того, каквнутренняя стенка профиля 1 соприкоснется с упорной поверхностью 4 шарнирного гнезда 3, а шарнирный валик 6 - с верхней частьюэтого гнезда (фиг, 5), упругаяпластина 7 продолжает оставаться изогнутой, при этом ее нижний конец на величину своего удлинения перекрывает внешнюю поверхность профиля 2.При дальнейшем повороте профиля 1 в соединении возникает натяг, то есть сжатие между собой внутренних стенок обоих профилей по упорной поверхности 4 силой, возникающей в месте упора валика 6 в верхнюю часть гнезда 3, ограничивающую дальнейший поворот валика в нем,Величина этой силы зависит от величины удлинения упругой пластины 7 и ограничена допустимой силой смятия верхней части гнезда 3, зависящей от конкретного выполнения конструкции.При достижении профилем 1 вертикального положения (фиг. 2) кромка его упругой пластины 7 стыкуется с уступом 5, фиксируя соединением и натяг в нем.При этом сила, возникающая в месте упора шарнирного валика 6 в верхнюю часть шарнирного гнезда 3, стягивает собранные профили между собой по внутренней и по наружной стенкам, причем величина силы натяга во внутренних (утолщенных) стенках больше, чем в наружных, так как внутренние стенки профилей находятся вблизи шарнирного гнезда 3.В случае использования профилей с равной толщиной стенок силу их стягивания между собой можно сделать одинаковой за счет соответствующего увеличения ширины шарнирного гнезда 3.Использование предлагаемого узла соединения панели наиболее целесообразно в конструкциях бортов или днищ самосвальных кузовов из двухстенных панелей, имеющих большую толщину обращенных к грузу стенок. Его высокая жесткость позволяет исключить соединение сваркой и тем самым упростить сборку. Формула изобретения Узел соединения панелей, преимущественно для кузова транспортного средства, состоящий из последовательно установленных профилей, стыки соединения которых образованы шарнирным гнездом и уступом концов одного профиля и соответственно шарнирным валиком и упорным ребром другого профиля, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности фиксации профилей панели и ее жесткости, шарнирное гнездо одного профиля имеет упорную поверхность для сопряжения с торцом стенки другого профиля, а упорное ребро последнего выполнено в виде упругой пластины, при этом ее кромка, сопряженная с уступом, смещена к середине этого профиля относительно шарнирного валика,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Великобритании1288454,кл. Е 1 К (В 7 В), 1972 (прототип.)844445 г.7 тавитель Л. Смольска орректоры: В, Нам и Р. Беркович Заказ 1145/9 Изд.417 Тираж 712НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Типография, пр, Сапунова дактор Н, Тимонина Техред А. Камышникова Подписное открытий