Способ рапознавания типа буксыколесной пары вагона при движениипоезда

Союз СоветскихСоциалмстическихРеспубпик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ839798(53) УДК 53;08.631. .2:625,2.012.25 (088.8) Опубликовано 23.06.81. Бюллетень23Дата опубликования описания 25.06.81 по млам изобретений и открмтий(72) Авторы изобретения Х. Б, Шмерман, С. Я. Быков и С. П. Яковенко Уральское отделение Всесоюзного ордена Трудового - Красного Знамени научно-исследовательского института железнодорожного транспорта(54) СПОСОБ РАСПОЗНАВАНИЯ ТИПА БУКСЫ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДАИзобретение относится к транспорту, в частности к системам автоматического контроля ходовых частеей железнодорожного подвижного состава.Известен способ распознавания типа буксы колесной пары вагона при движении поезда, основанный на регистрации с помощью приемника инфракрасного излучения эффекта модуляции постоянного температурного фона температурным полем колесной пары, превращении его в электрические сигналы, характеризующие температурный рельеф по линии сканирования, анализе признаков этих сигналов, например амплитуды, длительности, фронта, сравнении каждого из признаков или их совокупности с заданными эталонными значениями признаков и выделении сигнала сравнения 11. 15Недостатком известного способа является низкая достоверность распознавания типа буксы колесной пары.Цель изобретения - повышение достоверности распознавания типа буксы.Поставленная цель достигается тем, что фф приемник инфракрасного излучения ориентируют на температурное поле ступицы колеса. На фиг. 1 показаны электрические сигналы, характеризующие температурные поля ступицы колесной пары по линии сканирования; на фиг, 2 - размещение и ориентации приемника инфракрасного излучения и структурная схема варианта устройства, реализующего предлагаемый способ распознавания букс.Ступицы колес вагонов являются наиболее информативной зоной для определения типа подшипника буксового узла по тепловым сигналам. Запись тепловых сигналов от ступиц колес вагонов (фиг. 1) показывает, что сигналы от букс скольжения и роликовых букс четко различаются по амплитуде, в отличие от сигналов, полученных при сканировании корпусов.Устройство, реализующее предлагаемый способ, содержит приемник 1 .инфракрасного излучения, оптическая система которого ориентирована на ступицы 2 колесных пар проходящих вагонов. Выход приемника 1 соединен со входом порогового элемента 3, на второй вход которого подается нороговый уровень 1 пор. Выход элемента 3 подключен к счетному входу счетного блока 4, выход которого соединен с одним входом839798 Формула изобретения Як блока 5 совпадения. Отметчик физическихединиц 6 соединен с другими входами блока5 совпадения и счетного блока 4. При движении поезда на выходе приемника 1 вырабатываются сигналы, амплитуда которых пропорциональна температуре ступйцы. Эти сигналы поступают на вход порогового элемента 3, на выходе которого появляется сигнал только в том случае, когда амплитуда сигнала на входе превышает моор, соответствующее выбранной 1 о границе разделения роликовых букс и букс скольжения. С выхода порогового элемента 3 сигнал подается на вход счетного блока 4, на выходе которого появляется сигнал только в том случае, если на вход поступают два и больше сигналов. Этот сигнал15 поступает на один вход блока 5 совпадения. При проходе вагона на второй вход блока 5 совпадения поступает сигнал с выхода отметчика б физических единиц. Таким образом, на выходе схемы 5 появляется сигнал, когда два или больше тепловых сигналов от одного вагона превышают заданное пороговое значение, что соответствует прохождению вагона с буксами скольжения. Отсутствие сигнала на выходе схемы совпадения соответствует прохождению вагона с роликовыми буксами. После прохождения вагона по заднему фронту сигнала, выработанного отметчиком 6 физических единиц, счетный блок 4 сбрасывается в нулевое положение и подготавливается к обработке сигналов от очередного вагона.Анализ показывает, что при реализации предлагаемого способа с помощью рассмотренного устройства вероятность ошибки значительно уменьшается по сравнению с известным способом. Способ распознавания типа буксы колесной пары вагона при движении поезда, основанный на регистрации с помощью приемника инфракрасного излучения эффекта модуляции постоянного температурного фона температурным полем колесной пары, превращении его в электрические сигналы, характеризующие температурный рельеф по линии сканирования, анализе признаков этих сигналов, например амплитуды, длительности, фронта, сравнении каждого из признаков или их совокупности с заданными эталонными значениями признаков и выделении сигнала сравнения, отличающийся тем, что, с целью повышения достоверности распознавания типа буксы, приемник инфракрасного излучения ориентируют на температурное поле ступицы колеса.Источники информации,принятые, во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР498196, кл. В 61 К 9/06, 1973 (прототип).Составитель ИТехред А. БойкаТираж 551И Государственногоделам изобретенийосква, Ж - 35, РаушПатент, г, Ужгор 113035, МФилиал ППП едактор И. Николаичукаказ 4629/17ВНИИП СтаршовКорректор В. БутягПодписноекомитета СССРи открытийская наб., д. 4/5од ул. Проектная, 4