Полуавтоматическая форсунка

ИЕ ИЗОБРЕТЕН КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ ДВ Н Макаро ПОЛУАВТОМАТИЧ ЕСКАЯ ФОРСУН 4 декайри 1%8 г. аа Ха 88871 и Комитет ии делам иаийрет"иий открытий ири Гоиетг .Чиииетрии ГГГР 3 аинае Полуавтоматические воздушные форсунки с одовремепным регулированием подачи жидкого топлива и воздуха, осуществляемым путем изменения сечения выпускного для топлива канала с одновременным изменением сечения канала для прохода воздуха ри повороте одного ма- ховцчка - известны.Описываемая форсунка отличается от известных тем, что, с целью лучшего регулирования подачи жидкого топлива и воздуха в требуемой пропорции, в ней применен топливный клапан, цмеощпй сегментный срез. Воздушное сопло выполнецо передвижным вдоль оси корпуса для установки необходимых проходных сечений кольцевой щели.На чертеже схематически изображена полуавтоматическая форсунка, в продольном разрезе.Пустотелый корпус 1 форсунки выполнен с тремя отверстиями. Через отверстие 2 внутренняя часть корпуса форсунки сообцеца с воздухопроводной магистралью не показана на чертеже). Два других отверстия, имеюцие разные диаметры, пасположены ца одной продолоп оси корпуса и выполнены в боковых стенках последнего. В одно такое отверстиевмонтирован и жестко закреплен болтовым соединением корпус 3 топливного клапана, который снабжен ступенчатым продольным каналом 4 и радиальным каналом 5; последний предазачен для сообщения форсунки с топливоподводяцей магистралью (це показана па чертеже). Часть корпуса 3, распо;ожснцая во внутренней части корпуса 1 форсунки, имеет тангенциальные целевые каналы 6 и 7; шелевоц канал 6 предназначен для прохода первичного воздуха, а щелевой канал 7 в для вторичного. Через отверстие в торцовой стенке корпуса 3 и саль. никовое уплотнение 8 пропущен шток 9 топливного клапана. имеющий на конце, находящемся во внутренней части корпуса 3, сегментный срез 10, который служит прц перемещеии штока для постепенного изменениясечения канала 11. Противоположный конец штока 9 помещен в рао 1 ределительной втулке 12 и имеет квадратное сечение для предохраненияот проворачивания и резьбу левого направления для сообщения штокупродольных перемещений.В другом боковом отверстии корпусавмонтировано воздушное соп,10 1 д С ЩЕсЕБЫМП Кс 1 Нс 1,1 ЯМИ 11, КОТОРЫЕ СЛУЯ(сГ ДЛ 51 10 ДБОДс 1 ВТОРИЧНОго воздуха из внутренней части корпуса во внутренн 1 ою часть воздушного соила.Воздушное сопло 13 выполнено с возможностью перехещенРя вдольОСИ бОКОВОГО ОтВЕрстия КОриуеа 1 И щЕЛЕВЫХ КацаЛОВ КОрнуоа 3, с 1 Гобеспечивает установку необходимых проходных сечений воздушнойкольцевой щели для вторичного воздуха,Для обеспечения одновременых продольных перемещении штока 9и воздушного сопла И они соединены с распределительной втулкой 12,шток - посредством резьбы, а сопло- - при помощи поводков и траверсы 15. Последняя соединена с распределительной втулкой 12 ня резьбеправого направления. Распределительная втулка 12 для ооеспечениявращятельного двРкения вмонтирована в кольцеву 1 о выточку 6 кронштеина 17 и закреплена кольцом 18 от выпадания из выточки. Кронштейп 17 закреплен жестко в корпусе 1 при помощи связи 19. На наружном конце распределительной втулки 12 посажен маховичок 20, слукащий для ф ообщения этой распределительной втулке вращательного движения,При наличии резьбы правого направления на наружной поверхност,распределительной втулки 12 и в отверстии траверсы 15 и резьбь левогонаправления в распределительной втулке и на штоке 9, шток топливногоклапана и воздушное сопло совершают взаимно-противоположные перемещения вдоль продольной оси корпуса. Этим достигается одновременная регулировка подачи жидкого топлива и воздуха путем изменениясечения отверстий для прохода топлива и воздуха одним поворотом мя)(овичка О.)Кидкое топливо, расходуемое на горение, поступает через отверстие5 в топливный клапан, в котором количество топлива регулируется изменением дВи)кения Величины поступятельнОГО штока 9 клапана. ОднГ).временно из внутренней полости корпуса 1 форсупки через щслевые каналы 7 воздушного сопла 3 поступает вгоричныи воздух вместе с первичным воздухом, проходящим через щелевые каналы 6. По пути воз 51 УХ С)ЕШИВЯЕТС 51 С ЖИДКИМ ТОП,1 Р 1 БОМ, ПОСЛЕ сЕГО СМЕСЬ ВЫОРЯСЫВЯЕТСЯфорсункой.При нарушении подачи форсункой нормальнои 1 оп.Иво-воздун 1 но 1смеси поворачивают маховичок 20 (например, по часовой стрелке); воздунНое сопло 1) при этом пере)яещается вдоль оси и перекрывает воз;ушные щелевые каналы 14. Одновременно с этим шток 9 то 11 ливногояПяНс 1 Тс 1 КЖЕ НЕРЕКрывяЕ КВНял 1 дЛя Проходя ЖИДКОГО ТОП.1 РВя, Такая регулировка происходит до получения в форсупке нормальной про.порции топливовоздушной смеси.Таким образом отрегулированная форсунка при постоянном;1 авлении топлива и воздуха в магистрали может обеспечить необходимук 1пропорцию топлива и воздуха в широких пределах производительностифорсунки. При изменении давления топлива и воздуха в магистралиОрсунку. Нс Снимая с устяновленноге) места. МОРКНО сноа огрегулире)вать. Для этой цели ключ 2 поднимают вверх до отказа, снимают с ролика 22 и затем опускают вниз. Вращая шток 9 клапана ключом, можноу меньшить или увеличить сечение отверстия для тогпива и таким образом установить неооходимую пропорцию..ат о Тиран делам те Ми . с 1 ер Зак. 70 0изобретений и откристров СССРа сккп пер, 2 6 ЦБТИ при Комитете и при СовеМосква, Центр, Л ипография ЦБТИ Комитета по делам изобретений и открыти при Совете Министров СССР, Москва, Петровка, 14.1. Полуавтоматическая форсунка с одновременным регулированием подачи жидкого топлива и воздуха, осуществляемым путем изменения сечения выпускного для топлива канала с одновременным изменением сечения для прохода воздуха прп повороте одного маховичка, отл ич а ю щ а я с я применением топливного клапана, имеющего сегментный срез,2. Форма выполнения форсунки по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что воздушное сопло выполнено передвижным вдоль оси корпуса, с целью установки необходимых проходных сечений воздушной кольцевой щели.