Дорожная конструкция

Союз Советских Социалистических Реслублик(22) Эаявлено 2507,79 (21) 2801396/29-33 с присоединением заявки йф Е 01 С 9/02 Гвсуаарствевяый комитет СССР ие дедам изобретени а еткрнтиа(72) Авторы изобретен охоренков,. А.А.,Кошкин, В,И.Ки Одесский Филиал Всесоюзного институ 13 на цр организации энергетического строительства 71 Заявите(54) ДОРОЖН СТРУКЦ гелые блмежду сметричнжей часметричнпо середый блопоперечсерединтельноблокомной подНа ч оки бойот на предлвид. Дорожная конструкция состоит иэ пустотелых блоков 1, соединенных по середине проезжей части дороги шарниром 2Блоки 1 выполнены неправильной формы, с переменным поперечным сечением, сужающимся к шар нирному соединению 2. Верхняя поверхность блоков выполнена с обычным ста дартным поперечным уклоном 0,02-0,03 а нижняя поверхность - таким образом, чтобы образовался треугольный в поперечном сечении формы зазор ме ду поверхностью грунта 3 и нижними поверхностями блоков 1. жИзобретение относится х строительстьу, в частности, дорожных покрытийн оснований и может быть использовано при строительстве автомобильныхдорог, взлетно-посадочных полос, площадок под технологическое оборудование и т,.д., в особенности при.строительстве на слабых грунтах,Известны различные конструкции до=рог, содержащие многослойные основания и покрытия 11,.Недостатком этих конструкций является невысокая несущая способностьи невозможность применения при слабых основаниях. 15Наиболее близкой к предлагаемомуявляется дорожная конструкция, включающая уложенные на основание пустотелые блоки, шарнирно соединенныемежду собой 121, 20Недостатком такой конструкции явля.ется ее невысокая несущая способностьв условиях слабых грунтов оснований.Цель изобретения - повышение несущей способности дорожной конструкциипри ьоэведении на слабых грунтах оснований.Поставленная цель достигается тем,что в предлагаемойдорожной конструкции,включающей уложенные на основание пустошарнирно соединенные ме блоки расположены симносительно середины проези, причем каждая пара симх блоков шарнирно соединена ине проезжей части, а кажвыполнен с переменным ым сечением, сужающимся к проезжей части, и дополниоединен с симметричным ему ибкой стяжкой, расположен- нижней поверхностью блоков. ртеже схематично нзображеагаемая конструкция, общий. Блоки 1 установлены с возвышениемшарнирного соединения 2 над поверхностью грунта 3 при опирании свободных концов блоков 1 на грунт у кромокдороги. Блоки 1 соединены поперечнойстяжкой 4, расположенной у поверхности грунта с нижних сторон блоков1,В продольном сечении у кромокпроезжей части блоки жестко соединенымежду собой как в верхней части покрытия, так и в нижней части у поверхности грунта.Предварительно подготавливаютсяблоки, форма и размеры которых рассчитаны, исходя из намечаемой шириныпроезжей части и ее поперечного уклона, известных максимальных транспортных нагрузок, прочностных свойствгрунта, на котором произвоцится сооружение дороги, а также учитываетсярасчетный зазор между внутренними поверхностями блоков и поверхностьюгрунта и площадь опирания блоковна грунт.Монтаж готовых блоков 1 производят,устанавливая высоту шарнирного соединения 2, обеспечивающую заданныйпоперечный уклон проезжей части дороги, регулируя ее уклон стяжкой 4,которой соединяют кажду пару блоков1 в поперечном сечении, Затем каждую пару соединенных стяжкой 4 блоков 1 устанавливают вдоль дороги рядом друг к другу и жестко соединяютмежду собой,Обеспечение определенной формыи величины зазора в поперечном сечении между нижними поверхностями блоков и поверхностью грунта при опирании свободных концов плит на грунтдает воэможность обеспечить наивысшую несущую способность конструкции 40в целом в зависимости от прилагаемойнагрузки, прочностных свойств грунтаи ширины проезжей части дороги, Формазазора в поперечном сечении можетбыть любая, ограниченная формой блока. Форма зазора и его наибольшая величина находятся в зависимости отплощади поперечного сечения даннойконструкции.50Для достижения автоматического увеличения площади опирания конструкции от увеличения нагрузки на дброгу Р или от снижения несущей способности грунта Вг, т.е. для поддержания постоянного минимального удельного давления на грунт с обеспечением его работы в упругой стадии при максимальной суммарной величине прикладываемых транспортных Р нагрузок и минимальной несущей 60 способности В грунта, нижнюю поверхность блоков, форму зазора и его наибольшую величину в середине проезжеЧ часу выбирают иэ соотноше- ниЯ РЭ = 4 (1 - йЮ )с)а(; 65 где ь. - ширина проезжей части дороги, м;1 цс(, - уклон проезжей части дороги;Р - максимальная нагрузка надорогу, т/мВ- сопротивление грунта, т/м считая по предельному случаю просадки конструкции в грунт до определенного предела, чтобы вся нижняя часть все же возвышалась над грунтом и ее средняя часть имела определенный зазор.1При дорожной конструкции, имеющей зазор в средней части, во время осадки свободных концов блоков у кромок проезжей части происходит выпирание грунта не наружу (в стороны от оси дороги), а внутрь (к оси дороги), что придает грунтовой поверхности, находящейся под основанием дорожной одежды, форму, противоположную форме эпюры изгибающего момента (М) в поперечном сечении от нагрузки, благодаря чему М, приближается к нулю, Это значит, что конструкция основания дорожной одежды не испытывает больших напряжений, а потому на ее изготовление не требуется прочный материал, Кроме того, такая волнообразная форма конструкции, придающая выпуклость грунтовой поверхности в середине проезжей части, повышает несущую способность грунта и уменьшает просадку конструкции в целом. Поскольку блоки основания дороги у кромок проезжей части имеют значительную высоту и у бортового камня обтекаемого профиля она еще больше, то дорога не заносится снегом в период эксплуатации ее зимой.Так как блоки выполнены пустотелыми внутри, они снижают вес покрытия, необходимого для устройства 1 км дороги.Формула изобретенияДорожная конструкция, включающая уложенные на основание пустотелые блоки, шарнирно соединенные между собой, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения несущей способности дорожной конструкции при возведении на слабых грунтах основания, блоки расположены симметрично относительно середины проезжейчасти, причем каждая пара симметричных блоков шарнирно соединена по середине проезжей части, а каждый блок выполнен с переменным поперечным сечением, сужающимся к середине проезжей части,и дополнительно соединен с симметричным ему блоком гибкой стяжкой, расположенной под нижней поверхностью блоков.823480 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети СССР Союздорпроект УТираж 561дарственного комитета СССРизобретений и открытийква, й, Раушская наб.,Подписное 5 пиал ППП Патент, г. Ужгород, ул.Проектная,4 аказ 2015/35 ВНИИПИ Го по дела 113035, МАльбом типовых проектных реыений. Серия 503-0-11,Новосибирск, 1978.2. Авторское свидетельство СССР У 278718, кл. Е 01 С 9/08, 1967 .(прототип) .