Гидродинамический лаг

(51)М. Кл,з С 01 Р 5/16 Государственный комитет СССР ло делам изобретений и открытий(71) Заявите Центральное технико-конструкторское бюМинистерства речного флота РСФСР ными водой и связанными с измерителем разности давлений, соединеннымс индикатором 21 .Однако этот лаг.характеризуетсянизкой точностью.Цель изобретения - повышение точности измерения.Цель достигается тем, что измеритель разности давлений выполнен ввиде жидкостного дифференциальногоманометра с потенциометрическим датчиком, приемные полости манометрарасположены непосредственно в разделительных бачках, а потенциометри-ческий датчик через индикатор подключен к одному из полюсов введенногов лаг источника питания постоянноготока, второй полюс которого соединенс корпусом дифференциального маномет ра, при этом свободный объем разделительных бачков заполнен маслом.На чертеже изображен гидродинамический лаг, общий вид.Лаг содержит разделительные бачки 5 1 и 2, расположенные ниже ватерлиниисудна и заполненные через крышки 3и 4 водой 5 и легким маслом 6, Нижние отверстия разделительных бачков1 и 2 через краны 7 и 8 соединены 0 при помощи соединительных трубопроОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 150679 (21) 2782900/18-10 с присоединением заявим йо Опубликовано 15,04.81, бюллетень Ио 14Дата опубликования описания 15.04.81 Е.Н.Иванов, Е.П.Федоров и А.А.Дикарег 54) ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ЛА Изобретение относится к измерению параметров движения и может быт, использовано для измерения скорости судов морского и речного флота.Известен гидродинамический лаг, содержащий приемники полногои статического давлений, связанные трубопроводами и узлом чувствительности в виде двух упругих элементов с подвижным основаниями, а также шток, индикатор перемещений, компенсационный элемент, блоки управления и индикации. Подвижные части индикатора перемещений и компенсационного элемента установлены непосредственно 15 на штоке, опорами которого служат подвикные основания, упругих элементов Г 13.Однако этот гидродинамический . лаг характеризуется сложностью кон струкции, невозможностью быстрой взаимозаменяемости узлов прибора и относительной дороговизной.Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является 2 гидродинамический лаг, который содержит двухканальную приемную трубку полного и статического давлений, соединенную трубопроводами с разделительными бачками, частично заполнен822040водов 9 и 10, эаполйенных водой 5;с двухканальной приемной трубкой 11,содержащей канал 12 статическогодавления Рс канал 13 полного давления Р и установленной на днище судПна. Имеются также двухколенный жидкостный дифференциальный манометр14 с потенциометрическим датчиком 15,заполненный, например ртутью 16, соединяющий между собой разделительныебачки 1 и 2, и источник 17 питанияпостоянного тока, один полюс которогочерез индикатор 18 подключен к потенциометрическому датчику 15, изолированному от металлических частейкрышки 3 разделительного бачка 1 икорпуса дифференциального манометра14 и соприкасающемуся с ртутью 16,а второй полюс соединен с корпусомдифференциального манометра 14, скоторым соприкасается ртуть 16. Вдифференциальном манометре 14 установлен клапан 19, предназначенныйдля сглаживания колебаний ртутиУстройство работает следующим образом,На стоянке судна забортная вода, 25поступающая через каналы 12 и 13,приемной трубки 11 под давлением Р,уравновешивают уровни воды 5 и масла6 в разделительных бачках 1 и 2. Приэтом исходное состояние ртути 16 в Зоколенах дифференциального манометра14 также уравновешивается и занимаетположение, соответствующее пунктирнойлинии, Сопротивление потенциометрического датчика 15, соприкасающегосясо ртутью,16, в этом положении будетнаибольшим, а индикатор 18 установится на отметке нулевой скорости. Вовремя движения судна в приемном канале 13 трубки 11,под действием скоростного напора возникает полное давле Оние Р и вода 5, поднимаясь, через. масло 6 разделительного бачка 2 понижает, исходный уровень ртути 16 вправом колене дифманометра 14, Поддействием этого давления в левомколене дифференциального манометра14 разделительного бачка 1 ртуть поднимается на высоту Ь и зашунтируетчасть потенциометрического датчика 15 уменьшая его сопротивление, а, следовательно, увеличивая ток в цепи индикатора 18, который показывает текущую скорость хода судна.Всякое уменьшение скорости судна уменьшает давление скоростного напора и под действием манометрической жидкости - ртути 16, создающей соответствующее уравновешивающее давление, уменьшает высоту и ртутного столба. При увеличении скорости судна до максимальной не происходит перелива ртути 16 из дифференциального манометра 14 в разделительный бачок 1 в связи с наличием клапана 19.Гидродинамический лаг обеспечивает болеевысокую надежность измерений эа счет исключения потерь в пневматических линиях связи.Формула изобретения.Гидродинамический лаг, содержащийдвухканальную приемную трубку полного и статического давлений, соединенную трубопроводами с разделительными байками, частично заполненнымиводой и связанными с измерителемразности давлений, соединенным синдикатором, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения точностиизмерения, измеритель разности давлений выполнен в виде жидкостногодиФФеренциального манометра с нотенциометрическим датчиком, приемныеполости манометра расположены непосредственно в разделительных бачках,а нотенциометрический датчик черезиндикатор подключен к одному иэ полюсов введенного в лаг источника питания постоянного тока, второй полюскоторого соединен с корпусом дифференциального манометра, при этомсвободный объем разделительных бачков заполнен маслом.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе.1. Авторское свидетельство СССР9505961, кл. 8 01 Р 5/00, 1976.2. Авторское свидетельство СССР9484465, кл. 6 01 Р 5/16, 1975 (прототип).