Устройство для управления стрелочнымэлектроприводом

ОЛ ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик пп 814802по делам изобретений и открытийГосударственный проектно-изыскательский институт по проектированию сигнализации, централизации, блокировки, связи и радио на железнодорожном транспорте Гипротранссигналсвязь(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛОЧНЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМИзобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте и может быть использовано для дистанционного автоматического управления стрелочным электроприводом.Известно устройство для управления стрелочным электроприводом, содержащее пусковые нейтральное и поляризованное реле, подключенные к источнику питания через кнопку управления, реверсирующее реле, подключенное к источнику питания через нормально разомкнутые контакты нейтрального пуекового реле, через один и другой нормально замкнутые контакты которого, контакты реверсирующего реле, авто- переключателя и вентиль с источником питания связано контрольное реле 11.Недостаток известного устройства заключается в том, что при неправильном подключении линейных проводов или выпрямителя возможно появление ложного контроля положения стрелки, а также возможно залипание поляризованного якоря реверсирующего реле из-за старения постоянных магнитов, что уменьшает надежность работы устройства. Цель изобретения - повышение надежности.Г 1 оставленная цель достигается тем,что в цепь питания реверсирующего реле включен один контактный тройник пуско вого поляризованного реле, причем прямойконтакт тройника подключен к началу одной обмотки реверсирующего реле и одному полюсу источника питания, переведенный контакт подключен к началу другой обмотки реверсирующего реле и другому полюсу источника питания, осевой койтакт подключен к общей точке соединения концов одной и другой обмоток реверсирующего реле, а другой контактный тройник пускового поляризованного реле включен в цепь пи 1 у тания контрольного реле, причем осевойконтакт соединен непосредственно с контрольным реле, а прямой и переведенный - соответственно с одним и другим нормально замкнутыми контактами пускового нейтрального реле.На чертеже представлена принципиальная схема устройства.Устройство содержит поляризованноепусковое реле 1 с контактами 1.1 - 1.6 и нейтральное пусковое реле 2 с контактами1 О 20 15 Фсриули изоб)етения 2. - 2.4. В цепь питания пусковых реле 1 и 2 включена кнопка 3,Устройство содержит также контрольное реле 4 с контактами 4.1 и 4.2, которое через конденсатор 5 и резистор 6 подключено к контрольному трансформатору 7, а через контакты 2.2 - 2.4 подключено к ли ейным прсволам 8 и 9, к которым подключено реверсируюшее реле 10 с контактами 10.и 10.2 через резисторы 11, а через контакты 10.1 и 10.2 и контакты 12 - 19 автопереключателя подключен электродвигатель 20, причем к контактам 13 и 14 авто- переключателя подключен выпрямитель 21. К лийейцым проводам 8 и 9 подключен источник 22 питания.Устройство содержит также включенные через контакты контрольного реле 4.1 и 4.2 контрольные реле 23 и 24 соответственно плюсового и минусового положения стрелки.Устройство работает следующим образом При нажатии кнопки 3 возбуждается пусковое нейтральное реле 2 и контактами 2.замыкает цепь питания пускового по,ляризованного реле 1, а контактами 2.2, 2.3 и 2.4 подключает к источнику 22 питания реверсирующее реле 10, одновременно размыкая контрольные цепи. Контрольное реле 4 размыкает контакты 4. 1 нейтрального якоря. Релесрабатывает и контактами 1.1 отключает цепь запуска реле 2, контактами 1.5 подготавливает цепь контроля минусопого положения стрелки для реле 4, контактами 1.6 подготавливает цепь контрольного реле 24 минусового положения стрелки, контактами 1.2 или 1.3 подключает к источнику 22 одну из обмоток реверсируюгцсго реле 10, при этом другая шунтируется линейным проводом 8. Реверсируюшее реле О срабатывает и контактами 10.1 и 10.2 шлключает электродвигатель 20 к линейным проводам 8 и 9 и отключает выпрямитель 21 от провода 8. Рабочий ток протекает по линейным проводам 8 и 9, обмотке электродвигателя 20, и электропривод срабатывает. После срабатывания электропривода замкнуты контакты 12, 16, 14 и 18 авто- переключателя и разомкнуты контакты 15, 19, 13 и 17. Контактами 15 размыкается цепь рабочего тока двигателя 20 и пусковое нейтральное реле, которое удерживало якорь при протекании тока через обмотку блокировки, размыкает свои нормально разомкнутые и замыкает нормально замкнутые конта кты, подключая контакта ми 2.3 и 2,4 выпрямитель 21 параллельно обмотке контрольного реле 4. Выпрямленный ток протекает через нормально замкнутые контакты 2.3 реле 2, контакты 18 автопереключателя, выпрямитель 21, контакты 19 автопереключателя, контакты 10.2 реверсируюшего ре 25 30 35 40 45 50 55 ле 10, нормально замкнутые контакты 2.4 реле 2, контакт 1.5 поляризованного пускового реле 1, контрольное реле 4. Реле 4 срабатывает и замыкает контакты 4. нейтрального якоря, образуя цепь питания контрольного реле 24 мицусового положения стрелки,Перевол стрелки в глюс и получение конт роля ее положения осушествляется аналогично.Изобретение новьшает надежность работы устройства управления стрелочным электроприводом. При этом устройство исключает,.ожный контроль положения стрелки при неправильном подключении линейных провслов или выпрямителя, чем обеспечивает бсзопасность движения поездов.Кроме то о, в ус" ройстве устранень эрозия контактоь пу .кового поляризованного реле и залп панин якоря реверсируюшего реле, чсм искл кцены залсржки движения поездов. Устройство лля управления стрелочнымэлектроприводом, содер жа шее пусковыенейтральное и поляризованное реле, подключенные к ис,очнику питания через кнопку управления, реверсцруюшее реле, подключенное к исгочннку питания через нормально разом.;и, гые контакты пусковогонейтрального релс, через олин и другой нормально замкну;.ые к;цтакты которОго,такты ревергнр кп", го реле, автопереключателя и вентиль с источником питания связано контрольное рсле, от,1 ичиюшееся тем,что, с цслью новь:. пения надежности, в цепьпитания реверсн рукшего реле включен одинконтактцыи тройник пускового поляризованного реле, причем прямой контакт тройникаподключен к началу одной обмотки реверсируюгцего релс и олног полюсу источникапитания, переведенный контакт подключенк началу другой обмот;и реверсирующегореле и другому полосу источника питания,осевой контакт подключен к обшей точкесоединения концов олнои и лругой обмотокреверсируогцего реле, а другой контактныйтройник пускового поляризованного релевключен в цепь питания контрольного реле,причем осевой контакт соединен непосредственно с контрольным реле, а прямой и переведенный - соответственно с одним идругим нормально замкнутыми контактамипускового нейтрального реле.Исто 1 цики информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР374212 кл В 6 1. 7102 971Составитель Э.Техред А. БойкТираж 551И Государственногоделам изобретенийМосква, Ж - 35, РаушП Патент, г. Ужгор 4(5 тная,дактор А. Шишкинаказ 587/28ВНИИПпо113 д 35,Филиал ПП Кондратенкос о екто О. Била а К ррПодписноекомитета СССРи открытийская наб., д.од, ул. П роек