Упругий кожух

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ СОюз С 089 тскне Социавктичекив РестГублик(23) Приоритет В 62 Ч 27/04 Государственный комитет СССР оо делам изобретений и открытий(31) ТАОпубликовано 07,02,81, Бюллетень Мо 5 Дата опубликования описания 100281Иностранное предпрауруш Гумиипари Ва(71) Заявител НР) 41 уПРуГИЙ Кож) тикальные участки, причем кромки со.седних панелей, расположенных параллельно друг другу, соединены междусобой по периметру с торцов с образованием гофр, наружные слои панелейвыполнены из прорезиненного текстильного материала, а между ними расположен слой упругого материала 12.Однако в случае использования та.:".кого кожуха в сочлененных автобусахон требует обязательного наличия дополнительной металлической арматурыдля усиления их жесткости. При растяжении панелей кожуха в случае расположения частей сочлененного автобуса под углом друг к другу при повороте автобуса эта металлическая арматура будет деформироваться, что приведет к быстрому износу ее и темсамым к выходу панелей кожуха изстроя.Цель изобретения - повышениежесткости кожуха без использованияэлементов жесткости,Цель достигается благодаря тому,что ширина вертикальных участков панелей выполнена постоянной, вертикальные и горизонтальные участки панелейсоединены между собой по дуге окружности, при этом величина горизонтальИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано в качестве подвижного ссединительного упругого узла, обладающего способностью растягиваться, благодаря чему. соединяемые этим узлом объекты, такие как секции сочлененного транспортного средства, могут располагаться под углом друг к другу. 10Известен упругий кожух, используемый для соединения секций в сочлененных транспортных средствах, например для соединения кабины автомобиля с прицепом, содержащий панели, выполненные из упругого материала, при этом кожух в сечении имеет форму эллипса 1 .Однако такой кожух без тканевой основы обладает незначительной растяжимостью, в связи с чем его нецелесообразно испсльзовать в сочлененных транспортных средствах, работающих в городских условиях,Наиболее близким техническим решением к изобретению является упругий кожух, преимущественно для соединения секций сочлененного транспортного средства,содержащий панели, имеющие соединенные между собой по замкнутому контуру горизонтальные и верПристнер, Дьюла Шуботич5 О 15 ных участков каждой панели убываетот зоны сопряжения их с соответствующими вертикальными участками довертикальной оси симметрии этой панели, а на торцах соединяемых панелейс наружной стороны установлены фасонные обкладки, которые могут бытьвыполнены в виде угругих шнуров.Такое выполнение конструкции позволяет сделать ее самонесущей безнеобходимости применения для этогометаллических элементов жесткости,что приведет к увеличению ее срокаэксплуатации. В то же время даннаяконструкция обладает большой степеньюрастяжимости и допускает растяжение,которое может в 8-10 раз превыситьпервоначальную длину конструкции,благодаря способности хорошо изгибаться в направлении, перпендикулярном продольной оси,На фиг. 1 изображен предлагаемыйкожух, вид спереди; на фиг. 2 - соединение кромок панелей, поперечноесечение; на фиг, 3 - узел 1 фиг.2.Упругий кожух для соединения,преимущественно, секций сочлененного автобуса, содержит многослойныепанели, каждал из которых имеет наружный слой 1, выполненный из текстильного материала, и внутреннийслой 2, выполненный также из текстильного материала, причем междуэтими слоями размещен слой 3 из упру, гого материала. Таким образом, каждая панель образована из трех слоев,причем количество таких слоев такиз текстильного, так и из упругогоматериалов н каждой панели может бытьувеличено. Расположенные параллельно кромки панелей с их внутренних инаружных торцов соединень по периметру между собой.Благодаря такому соединению панелей образуется гофрированный кожух,имеющий н поперечном сечении замкнутый профиль,С наружной стороны торцов каждойпары соединяемых, панелей установленыфасонные обкладки 4 и 5, имеющиевысоту а и выполненные в виде резиновых шнуров. Благодаря этим обкладкам обеспечиваются соответствующиетребования по эстетике внешнего видакожуха, а также устраняется возможность возникновения неплотностей иразрушения кромок при эксплуатации,На наружный 1 и внутренний 2 слоикаждой панели с чх внешней сторонынанесен слой б из резины, которыйпредохраняет кожух от воздействиявнешней среды,Для создания кожуха самонесущимбез использования элементов жесткости необходимо правильно подобратьрасстояние, определяемое высотой аобкладок и тем самым и зоной соединения торцов соседних панелей, Эторасстояние зависит от веса кожуха и его размерон. Кроме того, другим обязательным условием является то, что ширина вертикальных участков панелей кожуха .выполнена постоянной (фиг,1) и имеет, например величину н. В,свою очередь, ширина горизонтальных участков каждой панели уменьшается от зоны сопряжения их с соответствующими вертикальными участками до вертикальной оси симметрии кожухаШирина верхнего горизонтального участка в зоне вертикальной оси симметрии имеет величину С, а нижнего - Д при7 этом величина уменьшения состанляет 0,1-0,7 от общей ширины соответствующего горизонтального участка панеи. Вертикальные участки панелей плавно, по дуге окружности, соединяются с их горизонтальными участками. Таким образом, обеспечивается повышенное внутреннее напряжение в зонах соединения вертикальных и горизонтальных участков панелей, а увеличение ширины горизонтальных участков в направлении их нертикальных участков обеспечивает достаточное растяжение и сжатие кожуха при вращении в плоскости, перпендикулярной оси симметрии. Панели при их сборке н кожух имеют предварительное напряжений, в связи с чем собранный из этих панелей кожух представляет собой жесткую систему.Крепление кожуха к сочлененным частям транспортного средства осуществляется с помощью крайних панелей, Поэтому они состоят из нескольких слоев, выполненных из текстильного и упругого материалов, для восприятия повышенных нагрузок. Формула изобретения 1.упругий кожух, преимущественно для соединения секций сочлененного транспортного средстна, содержащий панели, имеющие соединенные между собой по замкнутому контуру горизонтальные и вертикальные участки, причем кромки соседних панелей, расположенных параллельно друг другу, соединены между собой по периметру с торцов с образованием гофр, наружнйе слои панелей выполнены из прорезиненного текстильного материала, а между ними расположен слой упругого материала, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения его жесткости без использования в ней элементов жесткости, ширина вертикальных участков панелей выполнена постоянной, вертикальные и горизонтальные участки панелей соединены между собой по дуге окружности, при этом величина горизонтальных участков каждой панели убывает от зоны сопряжения их с соответствующими вертикальз 10654/71 Тираж 710 Подписн ВНИИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретений и открытий 113035, Москва, 3-35, Раушская наб.,4/5 илиал ППП"Патент , г.ужгород ул.Проектная,4 ными участками до вертикальной оси симметрии этой панели, а на упомяну . тых торцах установлены фасонные обкладки.2. Кожух по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что фасонные обкладки выполнены в виде упругих шнуров. Источники информации,. принятые во внимание при экспертизе1.Патент США 9 3837700,кл. 296-23, 1974.2.Патент ШвейцарииР 389005, кл. 20 с, 31, 1965 прототип)