Устройство для сигнализации онагруженном состоянии транспор тируемых обектов

Союз Советсиык Соцыалыстычесных Республык(22) Заявлено 210379 (21) 2739026/18-24с присоединением заявим Йо(23) ПриоритетОпубликовано 300 181, Бюллетень М 4Дата опубликования описания 300131 51)м, кл,З Государственный комитет СССР но делаи изобретений и открытий(71) Заявитель Научно-исследовательский институт строительных конструкций Госстроя СССР(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИО НАГРУЖЕННОМ СОСТОЯНИИ ТРАНСПОРТИРУЕМЬЗХ ОБЪЕКТОВ Изобретение относится к автоматической сигнализации и может быть использовано на автотранспортных средствах в качестве указателя нагруженного состояния транспортируемых объектов, преиму(цественно строительных конструкций, для обеспечения их перевозок без повреждения.Известно устройство для сигнализации о состоянии контролируемого 10 объекта, имеющее своей целью защиту от развития аварийного состояния машин и механизмов. Это устройство содержит преобразователь механических колебаний в электрический сигнал, 15 коммутатор, преобразователь, блок сравнения электрического сигнала и опорного напряжения, которое равно значению сигнала от электрического преобразователя при аварийном уровне 20 вибрации контролируемого объекта, источник опорного напряжения, блок задержки, блок контроля, исполнительный блок и блок блокировки 11.Недостатком устройства примени тельно к транспортируемым объектам является то, что оно не позволяет различать характера внешних возмущений на объект, в частности, импульсного (однократного) возмущения от 30 наиболее опасного для транспортируемого объекта периодического возмущения с частотой, близкой к собственной частоте колебаний объектов (конструкций) в транспортном положении.Такое устройство работает однозначнопри повышении текущими значениямидинамических нагрузок их опасногоуровня как при относительно установившихся резонансах транспортируеьых объектов, так и при их отсутствии. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является устройство для сигнализации об уровне нагрузки в автотранспортных системах, содержащее вибродатчики входного и контролируемого сигналов, подключенные к блоку сравнения частот, выход которого соединен с одним из входов элемента И, пороговый блок, к одному иэ входов которого подключен второй вход вибродатчика контролируемого сигнала и выход регулятора уровня срабатывания, при этом соответствующие выходы порогового блока подключены ко второму входу элемента И, к счетчику и к одному иэ входов блока индикации, ко второму входу которого присоединен выход элемента И 2).Недостатком этого устройства является то, что оно не дает надежной информации о совпадении частот вход.- ного и выходного сигналов (резонансе) так как эти сигналы имеют сложный характер, обусловленный интерференцией различного рода колебаний. Кроме того, для обеспечения безопасной перевозки чувствительных к транспортным воздействиям объектов необходима предупреждающая информация об околореэонансном режиме перевозимого объекта, т.е. о близости преобладающей частоты внешних воздействий (входного сигнала) к собственной частоте колебаний объекта в транспортном положении, и о текущем нагруженном ссстоянии транспортируемого объекта. Ь такой информации известное устройство не дает.Цель изобретения - повышение надежности устройства,Поставленная цель достигается тем,что устройство снабжено задатчиком собственной частоты колебаний объекта, перестраиваеьщм полосовым фильтром, индикатором отношения текущих значений контролируемого сигнала к его заданному уровню и фильтром низких частот, причем выход датчика контролируемого объекта через фильтр низких частот подключен к одним входам порогового блока, перестраиваемого полосового фильтра и индикатора отношения текущих значений контролируемого сигнала к его заданному уровню, ко вторым входам которых подключены, соответственно, выход регулятора порогового уровня, выход задатчика собственной частоты колебаний объекта и второй выход регулятора порогового уровня, а выходы перестраиваемого полосового фильтра соединены с первыми входами элемента И и блока индикации, вторые входы которых соединены, соответственно, со вторым и третьим выходами поро.-ового блока, при этом выход элемента И подключен к третьему входу блока индикации.На чертеже представлена функциональная схема устройства.Устройство содержит датчик 1 контролируемого параметра, фильтр 2 низких частот, пороговый блок 3, индикатор 4 отношения текущего значения контролируемого сигнала к заданному его уровню, перестраиваемый полосовой фильтр 5, регулятор б порогового уровня, задатчик 7 собственной частоты колебаний объекта, элемент И 8 и блок 9 индикации. Причем выход датчика 1 контролируемого параметра через фильтр 2 низких частот подключен к одним входам порогового блока 3, индикатора 4 отношенийтекущего значения нагрузок к заданному уровню и перестраиваемого фильтра 5. Второй вход перестраиваемого5 0 15 20 полосового фильтра 5 соединен с задатчиком 7. Второй вход порогового блока 3 подключен к одному из выходов регулятора б порогового уровня, второй выход которого соединен со вторым входом индикатора 4, Соответствующие выходы перестраиваемого полосового фильтра 5 подключены к одному из входовэлемента И 8, второй вход которого соединен с одним из выходов порогового устройства 3, и к одному иэ входов блока 9 индикации, второй и третий входы которого подключены ко второму выходу порогового блока 3 и к выходу элемента И 8.Датчик 1 контролируемого параметра устанавливается в зоне опирания перевозимого объекта на транспортном средстве и воспринимает инерционные нагрузки, действующие на перевозимый объект. Блок 9 индикации имеет сигнальные лампочки зеленого и красного цвета, которые так же, как индикатор отношения текущего значения контролируемого сигнала к его заданному уровню и ручки управления регулятором 25 порогового уровня и задатчиком частоты, монтируются на приборной панелитранспортного средства.Устройство работает следующим образом.З 0 При движении транспортного средства внешние возмущения (преимущественно обусловленные неровностями пути)воздействуют на перевозимый объект.При этом датчик 1 регистрирует инерционные нагрузки и его сигналы черезфильтр 2 низких частот поступают напороговый блок 3, на индикатор 4отношения текущего значения контролируемого сигнала к его заданномууровню и на перестраиваемый полосо вой фильтр 5. В случае превышенияамплитуды сигналов с датчика 1 уровня срабатывания, установленного регулятором б, сигнал с пороговогоблока 3 поступает на вторые входы 4 элемента И 8 и блока 9 индикации.Одновременно сигнал с датчика 1 поступает на перестраиваеьый фильтр 5,Когда частота сигналов, поступающихс датчика 1 находится в области час тот, установленных задатчиком 7,тогда с выхода перестраиваемого полосового фильтра 5 сигналы поступаютна первые входы элемента И и блока9 индикации. При отсутствии сигналас порогового блока 3 (амплитуда сиг- Б нала с датчика 1 меньше установленного регулятором б уровня) на блок9 индикации может поступать сигнал,с перестраиваемого полосового фильтра 5 (околорезонансный режим). Я Блок 9 индикации устройства работает в следующих основных режимах:режим превышения динамических нагрузок установленного опасного уровнясрабатывания при отсутствии резонанс са, при котором на блок 9 индикации801016 поступает сигнал с порогового блока 3 и сигнальная лампочка красного цвета вспыхивает прерывистым светом; режим превышения. динамических нагрузок установленного опасного уровня срабатывания при резонансе перевозимого объекта, при котором на блок индикации поступают сигналы с порогового блока 3, перестраиваемого полосового фильтра 5 и элемента И 8, в этом случае сигнальная лампочка красного цвета светится постоянно; начальный момент резонанса и около- резонансный режим, при котором на блок 9 индикации поступает сигнал лишь с перестранваемого полосового фильтра 5,и сигнальные лампочки красного и зеленого цветов светятся поочередно (перемигивают); режим отсутствия поступления сигналов на блок индикации, при котором сигнальная лампочка зеленого цвета светится постоянно, а красного цвета не светится.Наличие в устройстве перестранвае, мого полосового фильтра с задатчиком частоты позволяет надежно регистрировать резонансное н околорезонансное состояние перевозивших объектов. А информация, которая поступает оператору транспортной системы с индикатора отношения текущего значения контролируемого сигнала к его установленному уровню, позволяет оператору устанавливать уровень нагруженности перевозимых объектов. Таким образом, используя показания индикатора отношения текущих значений контролируемого сигнала к его заданному уровню и, соответственно, реагируя на свечение сигнальных лампочек блока индикации, можно исключить повреждение перевозимых объектов или аварийное сост,яние транспортных систем.3 Формула изобретенияУстройство для сигнализации онагруженном состоянии транспортируемых объектов, содержащее датчик контролируемого параметра, пороговый блок,к одному из входов которого подключен выход регулятора порогового уровня, элемент И, первый вход которогосоединен с одним из выходов порогового блока, и блок индикации, к соответствующим входам которого подключены выходы порогового блока и элемент И, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения надежностиф работы, оно снабжено задатчиком собственной частоты колебаний объекта,:перестраиваемым полосовым фильтром,индикатором отношения текущих значений контролируемого сигнала к его1 заданному уровню и фильтром низкихчастот, причем выход датчика контролируемого параметра через фильтрнизких частот подключен к однимвходам порогового блока, перестраиваемого полосового фильтра и индикатора отношения текущего значенияконтролируемого сигнала к его заданному уровню, ко вторым входам которых подключены, соответственно, выходрегулятора порогового уровня, выходэадатчика собственной частоты и вто"рой выход регулятора порогового уровня, а выходы перестраиваемого полосового фильтра соединены с первынивходами элемента И и блока индикации,Зф вторые входы которых подключены, соответственно, ко вторым и третьимвыходам порогового блока,при этомвыход элемента И соединен с третьимвходом блока индикации.З 5Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР9 374645, кл. 0 08 В 23/00, 0106,7140О 2, Авторское, свидетельство СССР9 485481, кл. 6 08 В 23/00, 1006.74(прототип). ВНИИПИ Заказ 10433/66 Тираж 702 Подписное филиал ППП фПатент",г.Ужгород,ул.Проектная,4