Устройство регулирования температурыв салоне автомобиля

Союз Советских Социалистических Реслублнк(51)М, Кл,з С 05 0 23/20 Государственный комитет СССР по дедам иэобретений и открытий(23) Приоритет Опубликовано 1501 З 1. Бюллетень ЙЯ 2 Дата опубликования описания 180181(54) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ Изобретение относится к регулированию неэлектрических величин, вчастности температуры воздуха в салоне автомобиля,Известно устройство регулированиятемпературы воздуха, которое ав:оматически поддерживает в салоне автомобиля нормальную температуру 1,Однако применяемая в данном Устройстве электронная система отличается сложностью выполнения.Наиболее близким к изобретениюпо технической сущности является устройство регулирования температурыв салоне автомобиля, содержащее соединенные последовательно термочувствительный мост с переменными резисторами в смежных плечах, первый дифференциальный усилитель, первый усилитель мощности и исполнительный орган управления тепловым режимом ),2 .Данное устройство не позволяет достичь высокой точности поддержаниятемпературы и сложно в исполнении,что является его недостатком. 25Цель изобретения - повышение точности устройства и упрощение его.Поставленная цель достигается тем,что устройство для регулирования температуры в салоне автомобиля содер жит подключенные к выходу первого усилителя мощности последовательно соединенные интегрирующий элемент, второй дифференциальный усилитель, второй усилитель мощности и исполнительный орган управления интенсивностью теплового режима, а также резистивный делитель, крайние точки которого связаны с движками переменных резисторов термочувствительного моста, а средняя точка - с инвертирующим входом первого дифференциального усилителя.На фиг. 1 представлена схема устройства регулирования температуры в салоне автомобиля, на фиг. 2 - графики напряжени. на входе и выходе интегрирующего элемента.Устройство регулирования температуры в салоне автомобиля содержит термочувствительный мост 1, содержащий переменные резисторы 2 и 3, термодатчик 4, резисторы 5-8, резистивный делитель 9, состоящий из цепочки резисторов 10-14, точки соединения которых через клавишный переключатель 15 установки диапазонов поддержания температуры подключаются к инвертирующему входу первого дифференциального усилителя 16, к другому входу которого подключена точка соединения термодатчика 4 и резистора 5. Выход первого дифференциального усилителя 16 соединен со входом первого усилителямощности 17, нагруженным на исполнительный орган 18 управления тепловымрежимом, управляющий работой отопительного или охлаждающего устройства(на фиг, 1 йе показано), которое под"держивает в салоне автомобиля с точностью до +1 С требуемую температуру,заданную установкой клавишного переключателя 15.Выход первого усилителя мощности17 через интегрирующий элемент 19подключен к инвертирующему входу второго дифференциального усилителя 20, 15соединенного со вторым усилителем 21мощности, выход которого подключен кисполнительному органу 22 управленияинтенсивностью теплового режима взависимости от скважности импульсов, 2 Опоступающих на вход интегрирующейцепочки.На неинвертирующий вход второгодифференциального усилителя 20 опорное напряжение подается с резисторов 23 и 24,Устройство работает следующим образом,При нажатии на одну из клавишпереключателя 15 температурного диапазона термочувствительный мост разбалансируется. Сигнал разбаланса поступает на вход первого дифференциального усилителя 16 и через него напервый усилитель мощности 17, с кото- З 5рого сигнал проходит на исполнительный орган 18 управления тепловым режимом. При достижении заданной температуры термочувствительный мост 1приходит в состояние баланса и вы ключает первый дифференциальный усилитель 16, сигнал с которого черезпервый усилитель мощности 17 и исполнительный орган 18 управления тепловым режимом отключает отопительноеили охлаждающее устройство. Двумя переменными резисторами 2 и 3 устанавливается нижнее и верхнее значениедиапазона поддержания температуры,корректируя тем самым при заменетермодатчиков значительный разброс, усвязанный с нелинейностью их характеристик. Причем для исключения влияния установки крайних пределов сопротивление делительной цепочки изрезисторов 10-14 должно быть в 520 раз больше сопротивления, иэмерен 55ного между подвижными контактами переменных резисторов. Требуемая точность (+1 С) достигается за счет деления диапазона регулирования температуры на ряд поддиапазонов с помощью делительной цепочки из резисторов 10-14,С выхода первого усилителя мощности 17 сигналы, имеющие вид серии им"пульсов (фиг. 2), поступают на вход 65 интегрирующей цепочки. В том слу .,е,когда время включенного состоянияотопительного или охлаждающего устройства превышает время выключенногосостояния, на интегрирующем элементе 19 происходит ступенчатое нарастание напряжения до верхнего порогасрабатывания второго дифференциального усилителя 20, при этом он переходит в другое устойчивое состояниеи через второй усилитель 21 мощностии исполнительный элемент 22 управления интенсивностью теплового режимавключает вентиляторы отопительногоили охлаждающего устройств (на фиг.не показаны) на большую производительность, Когда время включенногосостояния равно времени выключенногосостояния этих устройств, напряжениена интегрирующем элементе 19 колеблется около среднего значения и второй дифференциальный усилитель 20находится в устойчивом состоянии,Когда же время включенного состоянияменьше времени выключенного,происходит ступенчатый спад напряжения наемкость в интегрирующем элементе 19до нижнего порога срабатывания второго дифференциального усилителя 20,который при этом возвращается в первоначальное состояние и выдает сигнал на включение вентиляторов отопительного или охлаждающего устройствна меньшую производительность.Простота схемы устройства регулирования температуры в салоне автомобиля в совокупности с высокой точностью позволяет применять его в различных областях науки и техники.Формула изобретенияУстройство регулирования температуры в салоне автомобиля, содержащеесоединенные последовательно термочувствительный мост с переменнымирезисторами в смежных плечах, первыйдифференциальный усилитель, первыйусилитель мощности и исполнительныйорган управления тепловым режимом,отличающееся тем, что,с целью повышения точности и упрощения устройства, оно содержит подключенные к выходу первого усилителямощности последовательно соединенныеинтегрирующий элемент, второй дифференциальный усилитель, второй усилитель мощности и исполнительный органуправления интенсивностью тепловогорежима, а также резистивный делитель,крайние точки которого связаны сдвижками переменных резисторов термочувствительного моста, а средняяточка - с инвертирующим входом первого дифференциального усилителя,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США М 3818285,кл. 317-133.5, опублик. 1974.2 .Патент США М 3818183,кл.Н 05 В 1/02,опублик, 1974 (прототип),796812 Составитель Л. ПтенцоваРедактор М. Петрова Техред Т. МаточкаКорректор И. Муска з 9768/65 Филиал ППП "Патентф., г. Ужгород, ул. Проектн Тираж 949 НИИПИ Государственног по делам изобретени 35, Москва, Ж, Рауш