Электродвигатель со встроенным тахогенератором

Союз Советскими Социалистическик Республик(22) Заявлено 160279 (21) 2724448/24-07 (51) М. Кл. с присоединением заявки Но(23) Приоритет Н 02 К 11/00 Н 02 К 31/00 Государственный комитет СССР ло делам изобретений н открытий(53) УДК 621, )13. . 2 (088. 8) Дата опубликования описания 15.12.80(72) Авторы изобретения Г. Л, Алиевский и В, Л. Орлон Московский ордена Ленина авиационный институт им, Серго Орджоникидзе(54) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СО ВСТРОЕННЫМ ТАХОГЕНЕРАТОРОМИзобретение относится к электрическим машинам, в частности к электрическим машинам для систем автома.тики. Предпочтительная область егоприменения - злектропривод в автоматических устройствах,Известны электродвигатели-тахогенераторы, совмещенные в одном корпусе 1 и (21,Их недостаток состоит в том, чтогабариты и масса двигателя и тахогенератора соразмерны, а устройство в целом имеет неудовлетворительные массо-габаритные показатели. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому является двигатель со встроенным тахогенератором, возбуждаемым постоянным магнитом, содержащий статор с корпусом, ротор в подшипниках, установленных в подшипниковых шинах, и выходные зажимы тахогенератора. Конструкция имеет два якоря и две системы возбуждения 3.Недостатком этой схемы является наличие второго якоря, что делает сонструкцию недостаточно компактнойтяжелой. Цель настоящего изобретенияуменьшение массо-габаритных показателей устройства.Для достижения данной цели в од ном из подшипниковых щитов, выполненном магнитопроводным, установлен постоянный магнит тахогенератора, а его подшипник размещен в элек.тропроводной втулке, электрически 10 изолированной от указанного подшипникового щита, причем один выходной зажим тахогенератора электрически соединен с указанной втулкойа второй его зажим соединен с корпу сом статора. При этом вал машиныиспользуется в качестве тахогенератора униполярного типа, а подшипники - в качестве подвижных контактов.Необходимость в устройстве специаль О ного якоря для тахогенератора не возникает.На чертеже изображен общий видсовмещенного электродвигателя-тахогенератора.25 На валу 1 ротора машины установлены подшипники 2 и 3. Наружное кольцопереднего подшипника 2 зоФиксированов корпусе 4 статора, а наружноекольцо заднего подшипн тка 3 опирается на втулку 5, электрически изолированную от подшипникового щита 6, выполненную из электропроводящего материала. Насаженный на вал 1 пакет 7 якоря двигателя охвачен непоцвижной. полюсной системой 8 двигателя, которая смонтирована в корпусе 4. Корпус 4 выполнен из немагнитного электро- проводящего материала. Подшипник 3 охвачен подшипниковым щитом 6, состоящим иэ ферромагнитных фланцев 9 и 10 и намагниченного в осевом направлении кольцевого постоянного магнита 11, а также из части вала 1, который выполнен из ферромагнитного материала. Проводящая втулка 5 электрически изолирована от подшипникового щита 6 изоляционным цилиндром 15 12. Втулка Б и корпус 4 электрически соединены соответственно с разноименными выходными зажимами 13 и 14 тахогенератора.Работает совмещенный электродви гатель-тахогенератор следующим образом.Двигатель подключается к внешнему источнику электропитания, и вал 1 ротора приходит во вращение. Кольцевой магнит 11 создает магнитный поток, замыкающийся по фланцу 9,валу 1 и фланцу 10.Прн вращении вала в нем наводится униполярная ЭДС,пропорциональная.по величине угловой скорости ротора. Данная ЭДС направлена вдоль 30 образующей вала (показана на чертеже стрелкой), В результате этого между корпусом 4 и втулкой 5 получается разность электрических потенциалов, которая индуктируется 35 (фиксируется) подключенным к зажимам 13 и 14 внешним измерительным устройством, Последнее может быть снабжено усилителем напряжения. Входное сопротивление измерительного ф устройства выбирается достаточно большим, поэтому оно потребляет незначительный ток, что предотвращает электрическую эрозию подшипников двигателя.Формула изобретения Электродвигатель со встроенным тахогенератором, возбуждаемым постоянным магнитом, содержащий статор, ротор в подшипниках, установленных в подшипниковых щитах, и выходные зажнью тахогенератора, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью уменьшения массо-габаритных показателей, в одном из подшипниковых щитов, выполненнс: магнитопроводным, установлен постоянный магнит тахогенератора, а его подшипник размещен в злектропроводной втулке, электрически изолированной от указанного подшипникового щита, причем один выходной зажим тахогенератора электрически соединен с укаэанной втулкой, а второй - с корпусом статора. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе"Высшая школа", 1976. 2. Авторское М 544058, кл. Н3. Авторское Ю 237182, кл. Н свидетельство СССР02 К 21/26 1975.свидетельство СССР02 К 11/00, 1973. В описанном электродвигателе-тахо- генераторе достигается улучшение массо-габаритных показателей путем совмещения Лункций конструктивными элементами: вал машины использован как якорь униполярного тахогенератора, подшипники двигателя применены в качестве подвижных контактов тахогенератора, а торцовые фланцы заднего подшипника выполняют роль элементов магнитной цепи тахогенератора. Все это существенно повышает использование материалов в конструкции совмещенной машины.ПоСССР а 4/ иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. П ая,370/65 ВНИИПИ Го по делам 35, Москва