Устройство контроля направления движения рельсового транспортного средства

Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 787230(22) Заявлено 26. О 2. 79 (21) 2729 277/27-11с присоединением заявки Ио(51)М. Кл,В 61 1 1/16 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Уральское отделение Всесоюзного ордена Трудового КрасногоЗнамени научно-исследовательского института железнодорожноготранспорта(54) УСТРОИСТВО КОНТРОЛЯ НАПРАВЛЕНИЯДВИЖЕНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА 10 Изобретение относится к железнодорожной автоматике, в частности к уст.ройствам для контроля перемещения подвижных единиц на железнодорожном тран спорте, и может быть использовано для реверсивного счета осей, например для контроля занятости путевых и стрелочных участков, учета простоя вагонов и других целей,Известно устройство контроля направления движения транспортного сред ства, содержащее датчики, подключенные ко входам формирователей, триггера,единичные входы; которых соединены с выходами формирователей, элементы 13 апрет и Задержка 11. Известно также устройство контролянаправления движения рельсового транс портного средства, содержащее на путидва путевых датчика и логический блок,состоящий из двух триггеров и двухлогических элементов ИЛИ-НЕ, при этомпервый датчик соединен совходом ус.тановки в нулевое состояние первоготриггера и первым элементом ИЛИ-НЕ,а второй датчик - с входом установки1 в нулевое состояние второго тркггераи вторым элементом ИЛИ-НЕ 21. . 30 Недостаток известных устройств низкая надежность работы при воздействии помех,Цель изобретения - повышение надежности контроля направления движения объекта, повышение надежности работы при воздействии помех.Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено третьим триггером, один вход которого соединен с первым датчиком, а другой вход - со вторым датчиком, при этом первый датчик соединен со входом установки н нулевое состояние первого триггера, со входом установки в единичное состояние третьего трлггера и со входом первого элемента ИЛИ-НЕ, а выход второго датчика соединен со входами установки в нулевое состояние третьего и второго триггеров и со входом второго элемента ИЛИ-НЕ Инверсный выход первого триггера соединен с другим входом первого элемента ИЛИ-НЕ, а инверсный выход второго триггера соединен с другим входом второго элемента ИЛИ-НЕ, при этом прямой выход третьего триггера соединен со входом установки в едиичное состояние пе 1 зного триггера и первым элементом ИЛИ-НЕ, лругиевходы которого соединены с инверсным улево дй вхо - сигнал 0, а на прявыходом первого триггера, а инверсный мом выходе формируется сигнал 1,выход третьего триггера соединен со Этот сигнал пост пает на единичныйвходом установки в единичное состоя- вход триггера 3 вследствие чего нание второго триггера и вторым элемен- прямом и инверсном выходах триггератом ИЛИ-НЕ, другие входы которого сое формируются сигналы. Поступлединены с инверсным выходом второго йие сигнал .ла О от датчика 2 на нутригера и прямым выходом первого триг- левой вход р рт игге а 4 не изменяет сос.тояния последнего, Таким образом, пригера.На чертеже изображена функциональ- вступлении колеса в зону чувствительная схема устро ства.ема устройства. ности датчика 2 на первый и третийвходы элемента ИЛИ-НЕ б поступает сигдва путевых датчика 1 и 2 Располо нал 1, а на второй и четвертыйнные на пути движения с общей зоной сигнал 0 на первый второиз действия, подключены к триггерамчетвертый входы элемента ИЛИ в7 пос 3-5 и элементам ИЛИ-НЕ, б и 7, Даттупает сигнал 0, а на третийчик 1 подключен к входу установки в1 Такое сочетание сигналов обеснулевое состояние тРиггеРа 3 к ду печивает формирование сигнала 0установки в единичное состояние триг на выходах обоих элементов ИЛИ-НЕ. Нагера 5 и к элементу 6, а датчик под втором такте работы схемы (при постуклочен к входам установки в нулевое плении колеса в зону чувствительностисостояние триггера 4 и 5 и к элементу обоих датчиков) с их выходов поступают7, ПРЯмой выход тРиггеРа 3 подключеалы 0, ТРиггеРы 4 и 5 остаютюче н 20к элементу 7, инвеРсный выход - к эле ся в прежнем состоянии. На единичныйменту 6, Прямой выход триггера вход триггера 3 поступает с прямогоеа 4подлкючен к элементу б, а его инверс- выхода триггера 5 сигнал 1, а наный выход к элементУ 7, ПРямой выход нулевой вход триггера 3 - сигнал 0триггера 5 подключен к входу устанокот датчика 1, В резУльтате на прямомв единичное состояние триггера 3 и квыходе триггера 3 формируется сигналэлементу б, а его инверсный выход1, а на инверсном - 0,подключен к входу установки в единичТаким образом, на втором такте раисе состояние триггера 4 и к элементу боты схе на первый и второй вхо7. Сигналы, несущие информацию о 30 элемента ИЛИ-НЕ б, а также на третийнаправлении проследования объекта,и четвертый входы элемента ИЛИ-НЕ 7формируются на инверсном выходе элепоступает сигнал 1, а на остальмента б или 7,ные входы - сигнал 0, что обесУстройство работает следующим обпечивает формирование сигнала "0"разом, 35 на выходах элементов 6 и 7.В исходном состоянии при отсутствииНа третьем такте работы схемы (приобъекта (колеса) в зонах чувствинахождении кслеса в зоне чувствительтельности датчиков, с их выходов не , ности датчика 1) от датчика 1 поступрерывно поступают сигналы, обуслав пает сигнал 0, а от датчика 2ливающие отсутствие сигналов на прясигнал 1. В результате изменяетмых выходах тРиггеРов и , свое состояни триггер 5 на инверс 4 а также 4 Орямм н ерсном выходах триггера5, и наличие сигналов на инверсных нал 1, а на прямом выходе - сигвыходах тРиггеРов 3 и 4. ПРи этом на нал 0, ТриггеР 3 остаетсЯ в пРежвыходах элементов б и 7 сигналов нет нем состоянии, На оба входа триггераПри входе объекта,со стороны второг 4 4 поступает сигнал 1, в резульдатчика и выходе егс, со стороны пертате чего на его прямом и инверсномвого датчика выходной сигнал форми выходах формируются сигналы 0.руется на выходе элемента 6, При про Таким образом, на третьем такте рабоходе Объекта в противоположном направ- ты схемы на все входы элемента ИЛИ-НЕлении выходной сигнал Устройства У 50 6 поступают сигналы 0, что пРиводет сформирован на выходе элемента дит к формированию на его выходе сиг 7, При челночном пеРемещении Объе- н а 1 который может быть зафикФкта в зонах чувствительности датчиков сирован счетными схемами,сигналы проследования объекта формируются в чередующейся последователь- П и выходе колеса из зоны чувствиности на обоих выходах устройства. тельности датчика 1 схема приходит вП и п оходе колеса справа налево исходное состояние,сле щим образом, П и движении кслеса слева направорио ном состоянии схемы значе- схема ра стает аб аналогичным образом.В исходном состоВ случае челночного перемещенияния сисигналов обозначены на чертеже40 колеса по участку, ограниченному датиндексамии О,кте аботы схемы при чикаами 1 и 2 схема будет выдаватьНа первом та р1 поочередно с выходаии объекта (колеса) от датчика сигналпоявлении оэлемента б и выхода элемента 7, Эти2 поступа ет сигнал О. В этом слуна е иничный вход триггера 5 пос. - сиг5 . - налы могут быть использованы какчае на един1 на 6 для суммирования числа осей, так итупает сигнал 1 от датчика , на787230 Формула изобретения 15 Составитель И. СтаршовРедактор И. Касарда Техред А,Ач Корректор В. Синицкая Заказ 8248/14 Тираж 567 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 для их вычитания, например подключаявыход элемента 6 к суммирующему входусчетчика, а выход элемента 7 к вычитающему входу. Устройство контроля направления движения рельсового транспортного средства, содержащее на пути два путевых датчика и логический блок, состоящий из двух триггеров и двух логиче- ских элементов ИЛИ-НЕ, причем первый датчик соединен с входом установки в нулевое состояние первого триггера и первым элементом ИЛИ-НЕ, а второй датчик - с входом установки в нулевое состояние второго триггера и вторым элементом ИЛИ-НЕ, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы устройст- рО ва при воздействии помех,оно снабжено третьим триггером, один вход которого соединен с первым датчиком, а другой вход - со вторым датчиком, при этом первый датчик соединен со входом 2 установки в нулевое состояние первого триггера, со входом установки в единичное состояние третьего триггера и со входом первого элемента ИЛИ-НЕ,а выход второго датчика соединен совходами установки в нулевое состояние третьего и второго триггеров исо входом второго элемента ИЛИ-НЕ,Инверсный выход первого триггера соединен с другим входом первого элемента ИЛИ-НЕ, а инверсный выход второго триггера соединен с другим входомвторого элемента ИЛИ-НЕ, при этомпрямой выход третьего триггера соединен со входом установки в единичноесостояние первого триггера и с первымэлементом ИЛИ-НЕ, другие входы которого соединены с инверсным выходомпервого триггера, а инверсный выходтретьего триггера соединен со входомустановки в единичное состояние второго триггера и вторым элементомИЛИ-НЕ, другие входы которого соединены с инверсным выходом второго триггера и прямым выходом первого триггера. Источники инФормации,приня.ые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Р 304167, кл. В 61 1 1/16, 04.11.69. 2. Патент ФРГ У 1958992,кл. 20 1 41/30.