Устройство для регулирования тягового электропривода

Союз Советскии Социапистическик РеспубликОПИСАНИЕ нИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет В 60 (. 3/10 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА Изобретение относится к устройствам регулирования тягового электропривода, используемым для приводов тепловозов, электровозов и пневмоколесных машин.Известно устройство для регулирования тяговогоэлектронривода, содержащее кольцевую схему соединенных последовательно источников постоянного тока и якорей электродвигателей, обмотки возбуждения которых соединены последовательно, тиристоры, соединенные по кольцевой схеме, причем каждый из них подключен параллельно цепи, образованной якорем 15 соответствующего электродвигателя и соединенным с ним источником постоянного тока, а управляющие электроды которых подключены к датчикам буксо" вания 11 . 20Для питания обмоток возбуждения электродвигателей этого устройства необходим специальный источник, причем мощность его, исходя из условия обеспечения высоких значений токов 25 возбуждения электродвигателей в режиме пуска, может быть достаточно велика, С другой стороны, именно в пуске мощность тяговых электрических машин ограничена коммутацией и усло виями сцепления колес с опорной поверхностью. Поэтому в пусковом режиме основной источник ( тяговый генератор на тепловозе, тяговый трансформатор на электровозе) обычно используется не полностью. Кроме того, для обеспечения определенного закона регулирования тока возбуждения электродвигателей этого устройства требуется специальная система, что сни жает его надежность.Цель изобретения, - улучшение массогабаритных показателей устройсФва,Цель достигается тем, что схема соединения обмоток возбуждения электродвигателей включается в разрыв обеих кольцевых схем, образованный в одной из их общих точек.На чертеже представлена схема устройства для регулирования тягового электропривода.Устройство содержит источник постоянного тока, включающий в себя выпрямитель 1, и обмотку 2 генератора переменного тока, соединенный последовательно с якорем 3 электродвигателей, обмотки 4 возбуждения которых соединены последовательно и через реверсор 5 подключены в разрыв кольцевой схемы, образованнойисточниками постоянного тока и якорями 3 электродвигателей и кольцевой схемы, образованной тиристорами б, управляемыми от датчика 7 буксования.Устройство работает следующим образом.При запертых тиристорах токи якорей 3 и обмоток 4 возбуждения электродвигателей равны и определяются разностью ЭДС обмоток 2 генератора и ЭДС якорей 3 и суммарным сопротивлением обмоток 2 генератора, якорей 3 и обмоток 4 воздуждения электродвигателейТяговые моменты на всех колесах при этом равны, а напряжение на обмотке якоря 3 каждого Электродвигателя определяется его характеристиками, частотой вращения и током возбуждения, который в данном случае равен току якорей 3.Регулирование электропривода осуществляется изменением напряжения источников постоянного тока, которыми в данном случае являются обмотки 2 генератора переменного тока с подключенными к ним выпрямителями 1. Так как часть мощности источников передается в обмотки возбуждения 4 электродвигателей, то в этом режиме к каждому тиристору б приложено некоторое обратное напряжение равное напря 1женин на обмотке возбуждения 4 одного электродвигателя.При ухудшении условий сцепления какого-либо колеса и входе его в режим буксования напряжение на якоре 3 соответствующего колеса повышается вследствие повышения его частоты вращения, что приводит к компенсации обратного напряжения на соответствующем тиристоре б и к прояв лению на нем прямого напряжения. При развитии буксования до недопустимого уровня появления сигнала от соответст вующего датчика 7 буксования обеспечивает отпирание этого тиристора б. Разность ЭДС обмотки якоря 3 и ЭДС соответствующего источника обеспечивает перевод тока из цепи, содержащей этот источник и обмотку якоря 3, в цепь открывающегося тиристора б, в результате чего тяговый момент на соответствующем колесе пропадает и оно тормозится моментом сопротивления. При уменьшении его частоты вращения до величины, при которой ЭДС .обмотки якоря 3 становится меньше ЭДС источника, в цепи якоря 3 появляется ток, который растет с понижением частоты вращения электродвигателя что приводит к увеличениютягового момента на его валу. Независимость величины. тока возбуждения оттока якоря этого электродвигателяобеспечивает интенсивное изменениетягового момента на его валу принезначительном изменении частоты вращения. Установившийся режим наступаетпри достижении током якоря 3 значения, соответствующего предельному 1 О по условиям сцепления тяговому моменту. При восстановлении сцепленияэтого колеса до уровня сцепленияостальных колес его момент сопротивления увеличивается, частота враще ния уменьшается, ток в якоре 3 соответствующего электродвигателя увеличивается и становится равным токамякорей 3 других электродвигателей,вследствие чего ток в тиристоре б 2 О пропадает, тиристор запирается исхема приходит в исходное положение.Предлагаемое устройство улучшает массо-габаритные показатели и повышает его надежность за счет исключения специального источника для питания обмоток воздуждения электродвигателей и упрощения системы регулирования.ЗО Формула изобретенияУстройство для регулирования тягового электропривода, содержащее кольцевую схему соединенных последова 35 тельно источников постоянного токаи якорей электродвигателей, обмоткивозбуждения которых соединены после,цовательно, тиристоры, соединенныепо кольцевой схеме, причем, каждый4 О из которых подключен параллельно цепи, образованной якорем соответствующего электродвигателя и соединенным с ним источником постоянного тока, а управляющие электроды которыхподключены к датчикам буксования,45 о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью улучшения массогабаритных показателей, схема соединения обмотоквозбуждения электродвигателей включена в разрыв обеих кольцевых схем,50 образованный в одной из их общихточек.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР55 Р 2475464/24-11, кл. В 6023/10,11.07.77,787205Составитель Л. РезниковаРедактор Н. Воловик Техред Л.ЦепанскаяКорректор А. ГриценкоПодписноеЗаказ 8346/13 Тираж 763 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, -35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4