Система управления судовой паротурбинной установкой

ЙфтФьф фцзф;" ",- л ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Соеетскнк Социалнстнческик Республик(22) Заявлено 250178 (21) 2574188/24-06с присоединением заявки Йо(51)М. Кл.зГ 01 0 17/00 В 63 Н 21/22 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(53) УДК 621.125- -531.6 (088,8) Дата опубликования описания 01080(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СУДОВОЙ ПАРОТУРБИНЧОЙ УСТАНОВКОЙ1Изобретение относится к средствамуправления судовыми паровыми турбинами и может быть использовано на установках, где турбины обоих бортов питаются паром иэ общего паропровода. 5Известны системы управления судовой силовой установкой с двигателямилевого и правого борта, содержащиеобщий блок управления, подключенныйк блокам управления двигателей через 10переключатели 11. Эти системы обеспечивают совместное и раздельное управление двигателями силовой установки.Однако указанные системы не предназначены для управления паровыми 15турбинами, так как не содержат соответствующих органов регулирования расхода пара,Известна также система управлениясудовой паротурбинной установкой с 20турбинами левого и правого борта, содержащая блоки регулирования турбинс регуляторами скорости и давления,с клапанами переднего и заднего ходаи с клапаном травления в каждом блоке 25и датчик положения руля 21. В такойсистеме обеспечивается раздельноеуправление турбинами каждого борта сизменением расхода через клапаны по,сигналам регуляторов, 30 2Указанная система является ближайшей к данной по технической сущностии достигаемому результату.Недостатком известной системы следует считать пониженную экономичность во время маневрирования при работе турбин обоих бортов от общего паропровода. При маневрировании, когда турбина одного борта нагружается дополнительно, а турбина другого борта раэгружается, избыток пара у разгружаемого агрегата сбрасывается через клапан травления, что увеличивает непроизводительные расходы пара.Цель данного изобретения - повьваение экономичности во время маневрирования при работе турбин ббоих бортов от общего паропровода. для достижения поставленной цели в каждый блок регулирования дополнительно введены по два золотниковых переключателя, первый иэ которых подключен к регуляторам скоростей обоих блоков и связан с клапанами переднего и заднего хода своего блока, а второй подключен к датчику положения руля и к регулятору давления, клапа- ну травления и первому переключателю своего блока.767369, На чертеже представлена схема данной систеьы управления.Система содержит два идентичныхблока 1 и 2 регулирования соответст-венно турбин 3 и 4 левого и правогоборта судна. Турбины 3 и 4 питаются. паром от общего паропровода 5, а блойи 1 и 2 связаны с датчиком .6 положе-ния руля судна,Каждый из блоков 1 нйи 2 содержитрегулятор 7 мди 8 скорости, регулятор9 или 10 давления, клапан 11 или 12переднего хода, клапан 13 или 14 заднего хода, клапан 15 или 16 травления, первый золотниковый переключатель 17 или 18 и второй золотниковыйпереключатель 19 или 20. Первые переключатели 17 и 18 подключены каждыйк регуляторам 7 и 8 скорости обоихблоков 1 и 2 и связаны с клапанамипереднего и заднего хода своего блока. Вторые переключатели 19 и 20 подключены каждый к датчику б положенияруля и к регулятору, давления, клапану травления и первому переключателюсвоего блока.Данная система во время маневрирования или поворота судна действуетследующим образом,Турбина со стороны, противоположной направлению поворота, нагружается, а турбина другого борта разгружается. Для определенности пустьпроисходит процесс разгружения турбины4 правого борта. Имйульс от регулятора 8 скорости подводится к клапану 12переднего хода, прикрывая их, одновременно этот импульс поступает к первому переключателю 17 блока 1 нагружаемой турбины 3 левого борта,увеличивая открытие клапана 11 переднегохода этой турбины. Второй переключа-тель 20 блока 2 разгружаемой турбины4 после начала поворота судна получаетимпульс от датчика 6 положенияруля и воздействуетна линию от регулятора 10 давления, отключая его отклапана 16 травления и прекращаясброс пара через этот клапан. Таким образом создается требуемое перераспределение расходов пара на турбины3 и 4. Прй переходе на движение судна по прямой, регулятор давленияснова включается,При"разгружении турбины 3 левогоборта процесс происходит аналогично.При движении судна по прямой иизменении нагрузки импульсы от регуляторов 7 и 8 скорости на первые пео реключатели 17 и 18 взаимно исключаютдействие друг друга и дополнительного нереьещения клапанов за счет переключателей не происходит.Данное изобретение позволяет повысить экономичность судовой паротур бинной установки за счет уменьшенияпотерь пара при маневрировании.формула изобретенияЩ Система управления судовой паротурбинной установкой с турбинами левого и правого борта, содержащая блокирегулирования турбин с регуляторамискорости и давления, с клапанами пе реднего и заднего хода и с клапаномтравления в каждом блоке и датчик положения руля, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения экономичности во время маневрированияпри работе турбин обоих бортов от общего паропровода, в каждый блок регулирования дополнительно введены по двазолотниковых переключателя, первый изкоторых подключен к регуляторам скоростей обоих блоков и связан с кла панами переднего и заднего хода своего блока, а второй подключен к датчику положения руля и к регулятору давления, клапану травления и первомупереключателю своего блока.401Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРР 612849, кл. В 63 Н 21/22, 1976.2. Авторское свидетельство СССР 45 9 564432, кл. Г 01 0 17/26, 1974.767369 Бутяг дактор Л. Гольди акаэ 7160/2 58 Подписно сударственного комитета СССам изобретений и открытийа, Ж, Раушская наб., д. Филиал ППП "Патент", г. Ужгород,ул. Проектная,ВИИИП по 113035, М