Судовая топливная система

О П И С А Н И Е пц 751715ИЗОБРЕТЕН И ЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик. Левшин аявтель 4) СУДОВ ПЛИВ ИСТЕМА Изобретение относится к судостроению, Известна судовая топливная система, содержащая расходную цистерну с трубопроводом подачи вязкого топлива к дизелю, в тракте которого установлены по крайней мере один циркуляционный насос и один подогреватель, гидравлически связанные каналом подвода топлива с топливоподающей аппаратурой дизеля, имеющей трубопровод слива избытка топлива, при этом расходная цистерна соединена с топливным трубопроводом котла 11.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик судовой топливной системы,Для этого она снабжена регулятором расхода вязкого топлива, посредством которого топливный трубопровод котла соединен с труоопроводом подачи вязкого топлива к дизелю на входе и выходе подогревателя, причем топливный трубопровод котла связан с трубопроводом слива избытка вязкого топлива.На чертеже изображена схема судовой топливной системы,Судовая топливная система содержит расходную цистерну 1 вязкого топлива (ВТ) оборудованную паровым змеевиком 2, связанный с ней питательный трубопровод 3 с невозвратно запорным клапаном 4,трубопровод 5 подачи ВТ к дизелю с установленным в его тракте ло крайней мере одним циркуляционным насосом 6, подогревателем 7 регулятором 8 вязкости (ил 5 температуры) ВТ, связанным с подогревателем 7 и управляющим его работой.Регулятор 8 посредством байласногоподпорного клапана 9 соединен с деаэратором 10, который через путевой подпорный 10 клапан 11 соединен с труболроводом 3. Канал 12 подвода топлива к топливо-подающей аппаратуре 13 дизеля И имеет редукционный клапан 15, а толливоподающая аппаратура 13 связана с трубопроводом 16 а слва ВТ, имеющим подпорный клапан 17.Топливный трубопровод котла 18 связан с топочным устройством 19 котла н состоит из трубопроводов 20 н 21, причем последний оборудован невозвратным клапаном 22.20 Трубопроводы 20 и 21 подсоединены к трубопроводу 5 соответственно на входе и выходе подогревателя. Топливный трубопровод 23 котла имеет редукционный 24подпорный 25 клапаны, причем последний свя зан посредством регулятора 26, управляется регулятором 27 вязкости (ли температуры) ВТ. Выход трубопровода 23 связан с трубопроводом 16 слива избытка ВТ. Воздушный трубопровод 28 связывает деаэра- ЗО тор 10 и цистерну 1.Система работает следующим образом.Перед пуском системы в действие вязкость ВТ в цистерне 1 доводится до рабочс:о значения ч, за счет подогрева топлива змеевиком 2. Открываются клапаны 4, 9, 1, 7, 25, запускается насос 6, и ВТ по питагельпому трубопорводу поступает в трубопровод 5, При заполнении последнего расход топлива из цистерны 1 прекращается, В подогревателе 7 топливо нагревается, н его вязкость принимает значение, например, ч, в соотьстствии с настройкой регулятора Я. Часть тепла в трубопроводе 5 теряется через стенки трубопровода. В результате температура топлива снижается, а вязкость повышается, например, до величины з. Регулятор 27 настраивают на поддержание перед топочным устройством 19 котла (8 зязкости "д 4, причем (4(з Из труоопрозода 5 топливо поступает,по каналу 12 и аппаратуре 13 с вязкостью , а по трубопроводам 20 и 2 через регулятор 26 - в трубопровод 23 и далее по трубопроводу через деаэратор 10 на вход насоса 6. В р.- зультате смешивания в регулятор 26 двух потоков ВТ с различной вязкостью, конечная вязкость ВТ в магистрали 23 принимает значение .ь 1 лапан 22 препятствует поступлению ВТ из трубопровода 20 в труоопровод 21. Путем регулирования клапанов 9, 15 и Л, 11, 17, 25 устанавливаются заданные расходы ВТ через трубопровод 5, клапан 9, канал 12 и трубопроводы 16 и 23 и заданное давление перед аппаратурой ,", устройством 19 и в деаэраторе 10. По окончании подготовительных работ производичся пуск дизеля И и котла 18, и возобновляется расход по трубопроводу 3 из цистерны 1. В результате при поступлении з трубопровод 5 с вязкостью , вязкость ВТ ",о подогревателя 7 дополнительно повышаегся н принимает значение ;)зПроходя подогреватель 7, ВТ нагревается до заданной вязкости ъз. Однако из-за увеличения вязкости топлива до и после подогревателя регулятор 26 увеличивает расход ВТ по трубопроводу 21 и сокращает расход по трубопроводу 20. Воздух и пары топлива, скапливающиеся в деаэраторе 10, по трубопроводу 28 удаляются в воздуш: ое пространство цистерны 1. При отключении системы останавливаются дизель 14, котел (В, и прекращается подогрев ВТ в цистерне 1.Изобретение упрощает конструкцию судовой топливной системы за счет нсклю:ения форсуночного насоса, подогревате ля ВТ котла, частичного объединения трубопровода подачи ВТ в дизель и котел и снижает затраты на изготовление топливной системы.Формула изобретения2 о Судовая топливная система, содержащая расходную цистерну, имеющую трубопровод подачи вязкого топлива и дпзсл з, причем в тракте трубопровода установлеы по крайней мере Один циркуляционпый на Ос и один подогреватель, гидравлическисвязанные каналом подвода топлива с топливоподаюшей аппаратурой дизеля, имеющей трубопровод слива изоытка топлива, при этом расходная цистерна соединена с зо гоплпвным трубопроводом котла, о т лч а ю ш а я с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик системы, она снабжена регулятором расхода вязкого :оцлива, посредством которого топливный 35 трубопровод котла соединен с трубопроводом подачи вязкого топлива к дизелю на входе и выходе подогревателя, причем топливный трубопровод котла связан с трубопроводом слива изсытка вязко:о топлива.40Источник информации, принятый во внимание при экспертизе:1, Топливная система морского спасательного буксира типа Гектор. Промыш,нное объединение Калининградрыбпром, 1972, чертеж Л 0 115861.санэлд рэди гиф мчде ни 1 еаомыдЫ у домегэд ниеф д доыэддо еаомыдэд д ЮэдхэдьиаоыИмд д члиаыэо аплод Я М 9 ен ыемэтИД у 8-Я еамэор;, сящ 1иипчджо н иинээдооеи чееэе он д маивом одоннэалделэод монов ОццэонэинноцбФ жедид, бб 8 К неИ 8001/888 еемеЕ