Устройство регулирования момента зажиганий для двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскмкСоцмапмстмческмаРеснубпмк и 750121(53) УДК 621.43, ,044 (088.8) по делам изоеретемпй н птармтпйДата опубликования описания 29.07,80(54) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ1Изобретение относится к системам зажигания, в частности к устройствам регулирования момента зажигания для двигателя внутреннего сгорания.Известны устройства регулирования мо мента зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащее датчик-распределитель, катушку зажигания и центробеЖный регулятор момента зажигания 11.Недостатком таких устройств является низкая точность регулирования момента зажигания, обусловленная наличием гистерезиса характеристики центробежного регулятора по частоте вращения.Известны также устройства регулирования момента зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащее датчик искрообраэования, соединенный с триггерным переключателем, преобразователь частоты следования импульсов, схему сравнения, запоминающее устройство, логические схемы, преобразователь код-напряжение, подклю-. ченный к управляющей схеме, соединенной с ключевым элементом в цепи первичной обмотки катушки зажигания, и преобразо-: ватель длительности импульсов в напряжение 12. 2Недостатком указанных устройств регулирования момента зажигания является низкая точность регулирования.Целью изобретения является повышение. точности регулирования момента зажигания.Это достигается тем, что устройство дополнительно содержит двойной трнггерный переключатель н дополнительный преобразователь частоты, подключенный к триггерному переключателю и к схеме сравнения, а последняя подключена через двойной триг- тО герный переключатель к преобразователюкод-напряжение, причем логические схемы включены между выходами схемы сравненияи ее входами.На чертеже представлена блок-схемаустройства регулирования момента зажигания.Устройство содержит датчик нскрообразования, подключенный к входу 1, триггерный переключатель 2, преобразователь 3 частоты следования импульсов в длнтель 2 п ность контрольного импульса, дополнитель.иый преобразователь 4 частоты следования импульсов, схему 5 сравнения с запоминающим устройством, логические схемы б ИЛИ и 7 Запрет, двойной триггерный переключа тель 8, преобразователь 9 код напря.гкепие, управляющую схему 10 и преобрдзова-ель 11 длительности импульсов в напряжение.Устройство регулирования момента зажигания работает. следующим образом.На входподаются управляющие импульсы от датчика искрообразования, жестко связанного с коленчатым валом двигателя.Датчик вырабатывает импульсы с длительностью, обратно пропорциональной частоте вращения, Датчик установлен таким образом, что задний фронт его импульса отстоит от верхней мертвой точки на угол, равный максимально возможному углу опережения зажигания. Сигнал с датчика преобразуется преобразователем 11 в напряжение, пропорциональное его длительности, Это напряжение поступает на вход 12 управляющей схемы 10, на выходе 13 которой формируется импульс с задержкой относительно заднего фронта сигнала датчика, и подается на управляющий электрод ключевого элемента (не показан), расположенного в цепи первичной обмотки катушки зажигания. Задержка импульса на выходе 13 пропорциональна величине напряжения на выходе преобразователя 11. Ключевой элемент коммутирует ток в цепи первичной обмотки катушки зажигания, что приводит к искрообрдзованию на свечах двигателя,Так осуществляется грубая установка .гиа опережения зажигания. Импульсы датчика с частотой следования пропорциональной частоте вращения вала двигателя, поступа 1 от также на триггерный переключатель 2, который поочередно через заданное число импульсов подключает преобразователи 3 и 4. Последовательность импульсов разделяется на две группы с одинаковым числом импульсов, каждая из которых преобразуется в контрольный импульс с длительностью,. обратно пропорциональной частоте следования импульсов в группе.Каждый импульс на выходе преобразователей 3, 4 задним фронтом, подключает вход 1 поочередно к преобразователям 4, 3. Импульсы с одного и другого преобразователей преобразуются в пропорциональное их длительностям напряжение схемой 5 сравнения с запоминающим устройсгвом,После окончания каждого цикла, задний фрои 1, импУльсд на выходе преобрдзОвдте. ля 4 включдет схему 5 сравнения, Если при этом сравниваемые напряжения равны то нд выходах схемы 5 сравнения импульсне возникает. Если напряжение От преоб- разователя 4 станет больше, чем От преобразователя 3, то возникает импульс на выходе 4, свидетельствующий об уменьшении частоты вращения, Если напряжение меньше, то возникает импульс на выходе 15, свидетельствующий об увеличении частоты вра щения. 4Импульс с выходов 14, 5 поступает на схему 6 ИЛИ и через нее на схему 7 Запрет.При отсутствии сигнала на выходе схе.мы 5 сравнения, и следовательно, запрещающего сигнала, на схеме 7 Запрет управ.ляющие импульсы поступают через двойной триггерный переключатель 8 на входы 16, 17 преобразователя 9 код-напряжение в зависимости от положени я переключателя 8, которое изменяется по сигналу от схемы 5 сравнения.Напряжение с преобразователя 9, пропорциональное количеству управляющих импупьсов, поступает на управляющую схему 10, изменяя соответственно величину задержки импульса зажигания.При увеличении частоты вращения двигателя происходит сравнение групп импульсов, на выходе 15 схемы 5 возникает импульсустанавливающий переключатель 8 в соответствующее положение, На выходе схемы 6 возникает сигнал, который отключит цепь управляющего сигнала, поступающего на схему 7,После установления частоты вращениядвигателя (отсутствует импульс на выходах схемы 5), снимется запрет с входа схемы 7 и управляющие импульсы начнут поступать на вход преобразователя 9 до тех пор, пока изменение установки момента зажигания не вызовет вновь изменения частоты вращения двигателя,При уменьшении частоты вращения(вследствие отклонения момента зажиганияот оптимального значения) импульс возникает на выходе 14 схемы 5, который уста-новит переключатель 8 в другое положение,и, после установления частоты вращения,управляющие импульсы начнут поступатьна другой вход преобразователя 9, изменяяустановку момента зажигания в обратнуюсторону.Таким образом, происходит дискретнаяступенчатая подстройка момента зажиганияоколо значения, соответствующего максимуму частоты вращения двигателя.Величина задержки импульса зажиганияна выходе управляющей схемы 10 определяется суммарным напряжением на ее входах 12 и 17.Повышение точности регулирования момента зажигания приводит к улучшениютехнико-экономических параметров двигателя,Формула изобретенияУстройство регулирования момента зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащее датчик искрообразования, соединенный с триггерным переключателем, преобразователь частоты следования импуль.сов, схему сравнения, здпоминаюцее уст750121 Составнтель А Текред К. Шуф Тираж 608 И Государственного дел ам нзобретеннЯ Москва, Ж - 3, Ра П аПатентэ, г. Ужго тннКорректорПодписноеета СССРкрытнЯнаб., д. 4/л. Проектиа. Староричкои дактор В, Голышкннакаа 4589/27ЦНИИпо113035,Филиал ПП апп шская род, у 4 5ройство, логические схемы, преобразователь код-напряжение, подключенный к управляюшей схеме, соединенной с ключевым элементом в цепи первичной обмотки катушки зажигания, и преобразователь длительности импульсов в напряжение, отличающееся тем, что, с целью повышения точности ре- а гулировання, устройство дополнительно содержит двойной триггерный переключатель и дополнительный преобразователь частогы, подключенный к триггерному переключателю 6н к схеме сравнения, а аоследняя подключена через двойной триггерный переключательк преобразователю код-напряжение, причемлогические схемы включены между выходами схемы сравнения и ее входами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ Ме 2546479, кл. Р 02 Р 5/12,опублик. 1976.2. Патент Франции М 2295251,кл, Р 02 Р 9/00, опублик. 1976.