Сталежелезобетонное пролетное строение железнодорожного моста

ОП С ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл.2 с присоединением заявки Мф Е 01 Р 1/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(53) УДК 6 2 4. 21; 6 25, . 1: 183. 2 088, 8) Дата опубликования описания 150430(71) Заявитель Специальное конструкторское бюро Главмостостроя Министерства трансПортного строительства СССР54) СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА30 Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при возведении сталежелеэобетонных пролетных строений железнодорожных мостов. 5Известно железобетонное пролетное строениежелезнодорожного моста включающее два ребра, плиту балластного корыта, откидные консоли и поперечные ребра 11 1 ООднако у этого пролетного строения существенно увеличивается постоянная нагрузка от веса пРолетного строения при перекрытии больших пролетов, что приводит к значительной 15 трудоемкости его изготовлений и транспортировки к месту монтажа.Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является сталежелеэобетонное пролетное строе ние железнодорожного моста, включающее две двутавровые металлически главные балки, железобетонную плиту балластного корыта с гидроиэоляцией, объединенную с главными балками 25 посредством соединительных элементов, поперечные и продольные связи, причем железобетонная плита выполнена цельной в поперечном сечении моста 2. У этого пролетного строения невысокая.заводская готовность при перекрытии пролетов свыше 27,6 м, что ведет к снижению темпов монтажа вследствие значительных трудозатрат при объединении металлической части пролетного строения с железобетонной плитой, устройстве соединений в поперечных Ывах железобетонной плиты и устройстве гидроизоляции.Цель изобретения - сокращение времени монтажа при одновременном увеличении длины монтируемого пролетного строения.Поставленная цель достигается тем, что в предлагаемом сталежелезобетонном пролетном строении железно- дорожного моста, включающем две двутавровые металлические главные балки, железобетонную плиту балластного корыта с гидроизоляцией, объединенную с главными балками посредством соединительных элементов, поперечные и продольные связи, пролетное строение выполнено составным в поперечном направлении из двух Т-образных блоков, каждый иэ которых образован главной балкой и укрепленным на ней участком железобетонной плиты балластного корыта, причем каждая попереч20 ная связь выполнена составной иэ двух жестко соединенных по оси моста секций, а участки железобетонной плиты каждого иэ Т-образных блоков установлены друг относительно друга с зазором и жестко объединены с соответствующими секциями поперечных связей.На фиг. 1 изображено сталежелеэобетонное пролетное строение, поперечное сечение;на фиг. 2 - сечение А-А 10 на фиг. 1; на фиг. 3 - нижние про- . дольные связи (разрез Б-Б на фиг. 1)Сталежелеэобетонное пролетное строение выполнено составным из двух Т-образных блоков 1, каждый иэ"которых состоит из главной балки, 2 двутаврового сечения с укрепленным на ней участком железобетонной плиты 3 балластного корыта с гидроизоляцией 4, Поперечные связи также выполйены составными из двух секций 5, жестко соединенных между собой по оси моста с помощью болтовых соединений б и замоноличенных верхним концом в плите 3 балластного корыта для восприятия усилий от эксцентрично рас положенногоотносительно главных. балок рельсового путя, (на чертежах не показан), Главные балки 2 усилены продольными, расположенными в горизонтальной плоскости, связями 7. З 0 Участки железобетонной плиты 3 каждого нз Т-образных блоков 1 установлены с зазором 8 друг относительно другаМонтаж сталежелезобетонного пролетного строения осуществляется следующим образом.Участки железобетонной плиты 3 с помощью гибких или жестких упоров (на чертежах не показаны) объединяют на заводе с главными балками 2 40 в Т-образный блок 1 и эамоноличивают в них секции 5 поперечных связей. Для восприятия растягивающих усилий, возникновение которых возможно при1строновке сталежелезобетонных блоков стандартными траверсами, в процессе объединения металлических балок с железобетоннЫми плитами осуществляют предварительное напряжение последних.Сталежелеэобетанные Т-образные блоки 1 с нанесенной на них гидроиэоляцией поочередно устанавливают в пролет консольным. краном, снабженным стандартной траверсой, и объединяют секции 5 поперечных связей болтовыми соединениями б.формула изобретенияСталежелезобетонное пролетноестроение железнодорожного моста,включающее две двутавровые металлический главные балки, железобетоннуюплиту балластного корыта с гидроизо-.ляцией, объединенную с главными балками посредством соединительных элементов, поперечные и продольные связи, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью сокращения времени монтажа при одновременном увеличениидлины монтируемого пролетного строения, оно выполнено составным в поперечном направлении из двух Т-образных блоков, каждый из которых образован главной балкой и укрепленным наней участком железобетонной плитыбалластного корыта, причем каждаяпоперечная связь выполнена составнойиз двух жестко соединенных по осимоста секций, а участки железобетонной плиты каждого из Т-образных блоков установлены друг относительнодруга с зазором и жестко объединеныс соответствующими секциями поперечных связей.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Евграфов Г.К. и Богданов. Н,Н.Проектирование мостов. М Транспорт, 1966, с. 154, рис, 1 Ч 29.2. Там же, с. 426-464, рис. 21.г 1 ИПИ Заказ 1087/2ираж 612 Подписное Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4