Передвижная силовая установка

СА И Ий Союз СоеетскинСоциалнстмчесиинреспублик и 721555(22) Заявлено 27,01.78 (21) 2582306/25 06 рисоедииениеи заявк взнньй неметсссри юобратеннй(23) Приоритет Опубликовано 15.03.80, Бел Дата опубликования описания нь РЙ 10 1.313(54) ПЕРЕДВИЖНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВК ввтомвтичес ращения дизеЭто достига мой установке вбилизадии чвс Ясется те ный меха пере ты ижуточимеюн к звдвтчику режима рабо равленпя и снабжен проме ом с муфтой отключения,яющий привод. Причем п звено выполнено в вице в ключения - в виде двух п а из которых установлена оэможиостью осевого пере подключ гану упым звен ромеала, в щей унравлжу точноемуфта о ще влу с На чемой устаПережит веригель 1асосом показана с овка содергорания- дитопл ив нымтробежния,я ус движная силовв тель внутренегообиля базового автом 2 высокого д лятором 3 час ным звдвтчикоавления, пен тоты вращем 4 режима ы снабже Изобретение относится к области машиностроения, в частности двигателестроения, и касается систем автоматического регулирования и управления двигателями внутреннего сгорания, преимущественно5 дизелями передвижных силовых установок.Известны силовые установки содержащие дизель, соедпйенный с ним генератор переменного тока, центробежный регулятор частоты вращения дизеля с звдатчиком режима работы, датчик частоты вращения коленчатого вала дизеля, исполнительный механизм и орган управления 11).Недостатком известных силовых установок является очи:утствие возможности поочередного использования дизеля в качестве силовой установки автомобиля и для привода генератора с обеспечением автоматической стабилизации частоты в рвще ни я. 20Белью изобретения является обеспечение возможности поочередного использования дизеля в качестве силовой уставовки автомобиля и для привода генератора ия и соединена с управляющим приводо вторая установлена нв валу на подшипике и соединена с органом управления.72153соединенный посредством карпанной передачи с генератором 5 переменного тока,Задвтчик режима работы 4 регулятора3 через передаточный механизм, состоящий из тяг 6,7 и 8, рычагов 9, 10 и 11и промежуточного звена, соединен сорганом управления 12. Промежуточное звеновыполнено в виде вала 13 с муфтой отключения, состоящей иэ подпружиненнойподумуфты 14, установленной на валу 13 Ос возможностью осевого перемещения, соединенной с управляющим приводом 15муфты, и полумуфты 16, установленнойна валу 13 на подшипнике и соединеннойс рычагом 10, Вал 13 одним концом соединен с рычагом 9, а другим - черезрычаг 11 соединен с тягой 17 и рычагом18 исполнительного механизма,19 дат-чика 20 частоты. вращения.Датчик 20 частоты вращения электрически соединен с фазами генератора 5переменного тока.Передвижная силовая установка работает следующим образом,25После запуска дизеля 1 автомобиля,приводящего генератор 5, производят настройку требуемой частоты вращения дизеля. Для этого при помощи органа управления 12, тяг 7, 8 .и рычага 10 поворачивают полумуфту 16, квходящуюсяво влюченном состоянии, с полумуфтой14 совместно с валом 13 промежуточного звена. При этом рычаг 9 посредством тяги 6 воздействует на звдатчик ре 35жима работы 4, изменяя натяжение егопружины уравновешиваемой центробежнымрегулятором 3. Этим достигается требуемое для заданной частоты вращения вала двигателя положение реек топливногонасоса 2.После появления напряжения на зажимах генератора 5, оно поступает на входные зажимы датчика 20, В зависимостиот колебаний частоты переменного токадатчик 20 выдает резко изменяющеесянапряжение иа своих выходных зажимал,к,которым подключен исполнительный механизм 19,При заданной частоте вращения исполнительный механизм 19 создает вращающий момент, который, передвигаясь черезтягу 17 и рычаг 11 на вад 13, уравновешивается моментом, передазлимся нвэтот же ввл от пружины задвтчика 4 режима работы через рычаг и тягу 6.При работе в стационарных условияхддя перехода на автоматический режимуправлякзпим приводом 15 воздействуют 55 4на полумуфту 14, которая, окользя на валу 13, отключается от полумуфты 16, Г 1 ри этом орган управления 12 отключается от звдатчнка 4 режима работы регулятора. Ввиду равенства моментов навалу 1 3, создаваемых пружиной задвтчикв 4 и исполнительным механизмом 19,положение реек подачи топлива не изменяется.При увеличении электрической нагрузи частота вращения дизеля 1 снижаетсян в такой же степени снижается частотапеременного тока генератора 5. Датчик20 частоты вращения, воздействуя на исполнительный механизм 19, создает доподнитедьный вращающий момент, которыйпередается на ввл 13 и превышает вращающий момент на атом валу от пружинызвдвтчика 4 режима работы. В результате этого рычаг звдатчика 4, поворачиваясь, дополнительно растягивает свою пружину, Достигается новое равновесное состояние, при котором рейки подачи топлива занимают положение, обеспечивающееувеличение подачи топлива и поддержание заданной частоты вращения,При снижении нагрузки частота вращения уоеличивается, датчик 20 частоты вращения воздействует нв исполнительный механизм 19, уменьшая его вращающий момент, что приводит к новому равновесному положению системы, при котором растяжение пружины задатчикв 4 режима работы уменьшается,и рейки подачч топлива занимают положение, уменьшающее подачу топливваЭтим обеспечивается автоматическая стабилизация частоты вращения дизеля, приводящего генератор переменного тока при работе в стационарном режиме, и использование его в качестве силовой установки автомобиля. Фор мула изобрете ни я.1, Передвижная силовая установка, содержащая двигатель внутреннего сгорания, установленгй на автомобиле, преимущественно дизель, соединенный с ним генератор переменного тока, центробежный регулятор частоты вращения дизеля, снабженный задатчиком режима работы и соединенный с органом управления, и передаточный механизм между регулятором и исполнительным механизмом датчика частоты вращения, соединенного с фазами генератора, о т л и ч в ю ш а я с я/27 Тираж 608 ПЦНИИЛИ Государственного комитета ССпо делам изобретений и открытий1130,35, Москва, Ж-ЗБ, Раущская наб нал ППП Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная тем, то, с целью об.спечения возможности поочередного использования дизеля в качестве силовой установки автомобиля и для привода генератора и автоматической стабилизации частоты вращения дизеля, передаточный механизм подключен к задатчику режима работы и органу управления и снабжен промежуточным звеном с муфтой отключения, имеющей управляющий привод.2. Установка по п, 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, промежуточное звено 21555 6выполнено е виде вала, а муфта отключения - в виде двух полумуфт, одна иэ которых установлена на валу с воэможностью осевого перемещения и соединена с управляющим приводом, а вторая - установлена на валу на подшипнике и соединена с органом управления Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР М 328255, кл. Р 02.0 5/00,.1969,