Устройство для управления вентилятором метрополитена

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспубликДата опубликования описания 10,02,80Г, Ф, Лаврентьев, В, Г. Россовский и 3, Г, Салихов 2) Авторы изобретения дунйа Ленин ополйтен нм, В, И, Ленин Московск) Заявитель ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ МЕТРОПОЛИТЕНА(5 СТРОЙСТВО ередко приводит к сраба. мектродвигателя итыванию защиты,Охказ управленой вентиляции созпассажиров и привосыпать обслуживаюпри движении поезности на месте.Кроме того,отключенномф бождение его п РЦель изобретения - повьппение надежностии сокращение энергозатрат.Это достигается тем, что устройство дополвительно содержит два датчика времени, трифцэлемента И, элемент ИЛИ и фиксатор нуле.вой скорости вала вентилятора, выходы которого подключены к первым входам первогои второго элементов И, на. вторые входы по ф следнего через датчики времени подключенывыходы блока задания режимов, третий вход.первого элемента И свяэан с первым выходом концевого выключателя, второй выход Изобретение относится к технике вентиляцийметрополитена и может быть использовано для"вправления вентилятором,Известно устройство для управления вентилятором метрополитена, содержащее блок зада.ния режимов, выходы которого подключены креверсивному приводу шибера с концевым выключателем, и тормоз электродвигателя вентилятора 111.Однако при движении поездов по тоннелю,из-за неплотности шибера в закрытом состоя.нии, аэродинамическое давление воздуха нарабочие лопатки ротора вентилятора вызываетвращающий .момент, который превышает тормозной момент и раскручивает ротор, Раскручивание усиливается еще н от того, чтоналопатки вентилятора оказывает давление воздушный поток от находящегося рядомна этой же вентиляционной шахте второго.вентилятора, Причем направление вращениявала первого вентилятора противоположновторому. Наличие значительной массы враща.ющегося ротора вентилятора вызывает перегрузку при запуске противоположно вращающегося ния вентилятором общеобмен.дает опасность для жизни дит к необходимости пощий персонал в тоннель дов для ликвидации неисправна торможение вала ротора в состоянии вентилятора и на освои вращении расходуется энер.О 20 25 ЗО 40 последнего подключен к первому входу третьего элемента И, ко второму входу которого подключен выход тормоза, и выходы пер,вого и второго элементов И подключены че.рез элемент ИЛИ ко входу тормоза, а выход третьего элемента И - ко влоду электро.двигателя,На чертеже представлена схема устройствадля управления вентилятором; содержащееблок задания режимов 1, выходы которогоподключены к реверсивному приводу шибера2 с концевым выключателем 3, и тормозэлектродвигателя 5 вентилятора 6, Устрой,ство дополнительно содержит два датчикавремени 7,8, три элемента И 9,10,11, элементИЛИ 12 и фиксатор нулевой скорости 13 вала вентилятора, выходы которого подключенык первым входам элементов И 9,10, на вторыевходы последних через датчики времени 7,8подключены выходы блока задания режимов1, третий вход элемента И 9 связан с первымвыходом концевого выключателя 3, второйвыход последнего подключен к первому входу элемента И 11, ко второму входу которо.го подключен выход тормоза 4, и выходыэлементов И 9,10, подключены через элементИЛИ 12 ко входу тормоза 4, а выход элемента И 11 - ко входу электродвигателя 5.Устройство работает следующим образом,В исходном положении электродвигатель 5вентилятора б и реверсивный привод шибера2 отключены. Сигналы с блока задания режимов 1 не поступают, и поэтому через датчикивремени 7,8 на входы элементов И 9 и 10 непроходят. Сигналы на выходах этих элемен.тов и элемента ИЛИ 12 также отсутствуют.При этом тормоз отключен и позволяет" валувентилятора поворачиваться под. действиемаэродинамического давления воздуха, вызванного поршневым эффектом, Фиксатор нулевой скорости 13 вала вентилятора б вьщаетсигналы на входы элементов И 9 и 10, Однако это не приводит к появлению сигналовна их выходах и включению тормоза 4, таккак на вторых входах элементов И 9 и 10,отсуствуют сигналы от датчиков времени 7и 8, Невозможно при этом и включение электродвигателя вентилятора, так как нет сигнала от концевого выключателя 3, В отключенном состоянии вентилятора концевой выключатель отключен от входа элемента И 11и подключен к третьему входу элемента И 9.При запуске вентилятора сигнал поступает от блока задания режимов 1 на реверсивный приводшибера 2 и заставляет его открываться, Од. новременно сигнал поступаетна датчик времени 7, который срабатывает и выдает сигнална второй вход элемента И 9, так как натретьем входе этого элемента И имеется сиг.,пал от конуевого выключателя 3, то сигнал на выходе элемента И 9 появится при наличии сигнала от фиксатора нулевой скорости 13 вала вентилятора, т.е, при вращении вала под действием "поргцневого эффекта", Если вал будет вращаться, о в течение времени,пока датчик времени 7 будет включен и реверсивный привод шибера 2 будет открывать шибер, с выхода элеменнта И 9 через эле. мент ИЛИ 12 будет поступать сигнал на вход тормоза 4. Тормоз будет включен в указанном интервале времени до тех пор, пока вал вентилятора полностью,не остановится и фиксатор нулевой скорости не снимет сигнал с первого входа элемента И 9. Когда шибер откроется полностью, концевой выключатель 3 сработает, сигнал с третьего входа элемента И 9 исчезнет и появится сигнал на обоих входах элемента И 11 тормоз будет к этому моменту отклю. чен) .Элемент И 11 выдаст сигнал на запуск электродвигателя 5, который начнет вращаться. Так как перед запуском тормоз был включен, то к моменту запуска вал вентилятора должен полностью остановиться. Включение в работу неподвижного вентилятора не создает перегрузки и не увеличивает время полного набора оборотов. В случае, если при открытии шибера концевой выключатель не сработает, то по истечении выдержки времени датчика времени 7 сигнал со второго входа и с выхода элемента И 9 исчезнет. Схема запуска двигателя разбирается и включение его бу. дет отменено.При остановке вентилятора и электродвигателя с выхода блока задания режимасигнал поступает на вход реверсивного привода шибера, который закрывает шибер, Одновременно с выхода блока задания режимов через датчик времени 8, сигнал поступает на второй вход элемента И 10. На первый вход этого элемента И 10 поступает сигнал от фиксатора. нулевой скорости 13, так как в момент отключения скорость вращения вала вентилятора из-,за инерции не может снизиться до нуля. С выхода элемента И 10 сигнал через элемент ИЛИ 12 поступает на вход тормоза 4 и включает его.Торможение продолжается до тех пор, пока вал не остановится и не исчезнет сигнал от фиксатора нулевой скорости вала на первом входе элемента И 10. Предельное время, в.течение которого тормоз может быть включен, определяется выдержкой времени, задаваемой датчиком времени 8, выход которого под. ключен ко второму входу элемента И 1 О. Когда датчик времени срабатывает и сигнал на входе элемента И 10 исчезает, устройство приходит в исходное положение.оставитель А С ехред М.Петко рно ктор И, Му О, Волков Ре Подписноекомитета СССРоткрытийшская наб., д. 4/5 Тираж725ИНИИПИ Государственног по делам изобретений13035, Москва, Ж - 35, Рау акаэ 9247/ пал ППП "Патент, г. Ужгород, ул. Проскт 5 714051Таким образом, использование настоящегоизобретения позволит повысить надежность исократить энергозатраты. Формула изобретения Устройство для управления вентилятором метрополитена, содержащее блок задания режи. мов, выходы которого подключены к реверсивному приводу шибера с концевым выключателем, и тормоз электродвигателя вентиля. тора, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью повышения надежности и сокращения энергозатрат, устройство дополнительно содержит два датчика времени, три элемента И, элемент ИЛИ и фиксатор нулевой скорости .вала вентилятора, выходы которого подключены к первым входам первого и второго элемсн.тов И, на вторые входы последних через лат.чики времени подключены выходы блока задания режимов, третин вход первого элемен.та И связан с первым выходом концевоговыключателя, второй выход последнего под.ключен к первому входутретьего элементаИ, ко второму входу которого подключенвыход тормоза, и выходы первого и второгоэлементов И подключены через элемент ИЛИко входу тормоза, а выход третьего элемеи.та И - ко входу электродвигателя.Источники информации,принятые во вниманйе при экспертизе1, Вентиляционные установки метрополи.тена, сооружаемые открытым способом. Типовой проект К ВУ - 01, 03, М., "Метрогипротранс", 1972, Альбом И 1, лист ТС/62,