Самолетное остекленение

11 ц 677647 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических Республик(32) 13.03.7 арственнык комитет СССР 31) 11621/7 3) Великобритани 3) УДК 629,7,023.26) Опубликовано 0,07.79, Бюллетень М елам изобретений и открытии 45) Дата опубликования описания 30.07.79(72) Авторы изобретения Иностранцы ям Гери Робертс и Роберт Бэ(Великобритания) Иностранная фирма с Сейфти Гласс Компани Ли) САМО Е ОСТЕКЛЕНЕН то авяя очИзобретение относится к конструкции слоистых прозрачных узлов, пригодных для использования в качестве ветровых стекол на высокоскоростных средствах передвижения, например самолете или железнодорокных локомотивах,Известно самолетное остекленение, содержащее несколько стекол, соединенных между собой промекуточным слоем из поливинилбуриталя 1).Недостатком этого остекления является возможность появления в конструкции при нагреве и охлаждении напряженных состояний, что может привести к скалыванию и расслоению пакета стекол.Наиболее близкое к изобретению техническое решение - остекленение, содержащее блок стекол, соединенных между собой промежуточным слоем, выполненным из пластического материала, и закрепленных мекду прижимным кольцом и каркасом 12).Цель изобретения - повышение прочности и удобства монтажа самолетного остекл ения.Поставпредлагакой изчасть ко ленная цель достигается тем, ч емое остекленение снабжено вст гибкого материала, внутренн торой располокена в промежут ном слое параллельно его поверхности, а внешняя сторона имеет эластичную часть, примыкающую к бокам промежуточного слоя, удаленная часть которой расположена между прижимным кольцом и каркасом и выполнена армированной.Внутренняя и внешняя части вставки параллельны друг другу, а средняя часть расположена под углом к ним.Вставка выполнена из неметаллического материала,Кроме того, вставку выполняют из волокнистого материала,Вставку изготавливают из прорезиненного материала, имеющего тканую основу из стеклочастей и нейлона. Стеклонити расположены к кромке вставки под углом 90+ 15. Это позволяет повысить прочность конструкции путем исключения возможности возникновения в ней напряженного состояния.На фиг. 1 показано предлагаемое остекление; на фиг. 2 изображена часть конструкции крепления остекления,Остекление включает два подобно профилированных листа 1 и 2 известковонатриевокварцевого стекла (толщиной 12 мм), которые соединяются с помощью промежуточного слоя 3 (толщиной 7 - 5 мм) из поливинилбутираля, К листу 1 присоединяется дополнительное стекло 4 (толщиной 3 мм) с помощью промежуточного слоя 5 = " (толщиной 3 мм) из поливинилбутираля.Весь пакет стекол монтируется между каркасом 6 и прижимным кольцом 7, Образовавшийся между ними зазор заполняется- инжекционным прессованием кремнекаучукового уплотняющего материала 8, Края стекла 4 и промежуточного слоя 5 не доходят до края листа 1, чтобы образовать уступ для установки внутреннего края прижимного кольца 7, стекло 4 гсрметизируется тиокаучуковым материалом 9, Край вставки 10 в промежуточном слое 3 состоит из четырех слоев 11 плетенной из стекловолокна ткани,Четыре слоя 11 образуются путем складывания двух полотен вдвое. Слои 11 выходят за пределы внешнего края промежуточного слоя 3. Внешние края слоев 11 соединяются вместе с вставленными листами 12 алюминия с образованием жесткой внешней части 13 края на вставке 10. Соединение между слоями 11 и листами 12 алюминия осуществляется с помощью слоя 14 эпоксидной смолы или аналогичного связующего материала. Жесткая внешняя часть 13 установлена между прижимным кольцом 7 и каркасом 6. В прижимном кольце 7, каркасе 6 и жесткой части 13 края имеется сквозное отверстие для присоединения остекления с помощью болтов 15 к элементу конструкции 16 самолета. Такое выполнение самолетного остскления обеспечивает прочное соединение мсжду листами стекла, сокращает до минимума образование термических и механических напряжений, исключает влияние на остекление вибрации и позволяют избежать концентрации напряжений в местах изгиба остекления.Формула изобретенияБ 1. Самолетное остекленение, содержащееблок стекол, соединенных между собой промежуточным слоем, выполненным из пластического материала, и закрепленных между прижимным кольцом и каркасом, от 10 личающееся тем, что, с целью повышения прочности и удобства монтажа, оноснабжено вставкой из гибкого материала,внутренняя часть которой расположена впромежуточном слое параллельно его по 15 верхности, а внешняя сторона имеет эластичную часть, примыкающую к бокам промежуточного слоя, удаленная часть которойрасположена между прижимным кольцом икаркасом и выполнена армированной.20 2. Остекленение по п. 1, отличающееся тем, что внутренняя и внешняя частивставки параллельны друг другу, а средняячасть расположена под углом к ним.3, Остекленение по п. 1, о тл и ч а ю щ е е 25 ся тем, что вставка выполнена из неметаллического материала.4. Остекленение по п, 3, о тл и ч и ю щ с сс я тем, что вставка выполнена из волокнистого материала,30 5, Остекленение по п, 4, отличающеесяя тем, что вставка выполнена из прорезиненного материала, имеющего тканую основу из стсклонитей и нейлона, при этом стеклонити расположсны к кромке вставки под35 углом 90+15.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Трупов О. К. Обледенение самолетови средства борьбы с ним. М., Машино 40 строение, с. 181 - 182, фиг. 3.70, 1965,2. Патент СШЛ Уд 3477667, кл. 244 - 121,1969,677647 9 1 Ф Щг ед А. Камышннкова Корректор Р. Беркович ыбал сдакто ипографня, пр. Сапуно Заказ 1694/13 Изд.477 Тираж 497 Подписное НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5