Привод к центробежной машине

Союз СоветскихСоциалистическихРеотублнк ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 660719) Приоритет -осударстеенный квинтет СССР ла делам нзабретенн н аткрытнйпубликовано 05,05.79. Бюллетень ата опубликования описания 14.05.7 2) Авторы изобретен И. Деханов и Д. Е, Шкоропа 2 1 Н 1 Ич) Московский ордена Трудового Красного Знамени институ химического машиностроения1) Заявитель ЦЕНТРОБЕЖНОЙ МАШИНЕ 54) ПРИ Извест нам, напри менную пе мы, после, электродви ную муфту новленным шкивовмашйы к центробежнымраторам, содержащдомую и ведущуюоторых включаетентробежную фривижную консоль спомощью подшип ны приводмер, сепаредачу, вевоняя из кгатель, ци неподна ней с р систе 10 в себя кцион- уста- ников Поскол ку длскорости вращенишины требуется 3ность и крутящито существеннымводов является огулирования велибежной фрикционмента. подл я рото тачите моме едост сутств ины п ной муержания требуемои ра центробежной мально большая мощнт, что при разгоне, атком известных приие возможности реередаваемого центрофтой крутящего моИзобретение относится к области машиностроения, а именно к приводам для разгона быстроврашаюшихся частей, обладающих большим моментом инерции, например, центробежным сепараторам, центрифугам и может быть использовано в пищевой, химической, легкой и нефтеперерабатывающей отраслях промышленности. Известен также привод к центробежнои машине, например, сепаратору, содержащий ведомую и ведущую системы, последняя из которых включает вертикально установленный электродвигатель, центробежную фрикционную муфту с ведущей и ведомой полу- муфтами и фрикционными колодками, гильзу с концентрично установленной внутри нее тягой управления, устройство для увеличения передаваемого муфтой в рабочем режиме крутящего момента, шкив и ременную передачу 21.Данный привод является наиболее близким к заявляемому по технической сущности и достигаемому результату.В известном приводе плавный разгон ротора центробежной машины осуществляется при помощи центробежной фрикционной муфты разгона. Муфта обгона в это время выключена, ее ролики прижаты к ведущей полумуфте таким образом, что между ними и раоочей поверхностью ведомой полумуфты образуется некоторый зазор. Как только ротор машины выйдет на рабочие обороты, ролики при помощи тяги управления освобождаются и под действием пружин выталкиваются в рабочую зону, где заклиниваются между рабо660719 15 25 ЗО 35 40 Формула изобретения 45 50 55 чими поверхностями ведущей и ведомой полу. муфт. В результате заклинивания роликов, скорости ведущей и ведомой полумуфт выравниваются, исключается возможность проскальзывания и фрикционная муфта автоматически перестает работать. С этого момента вращение ротора машины осуществляется при помощи муфты обгона, которая способна передавать значительно больший крутящий момент, чем центробежная фрикционная муф. та в процессе разгона. Недостатком указанного привода является сложность его изготовления, особенно муфты обгона.Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение надежности привода.Эта цель достигается тем, что устройство для увеличения передаваемого муфтой в рабочем положении крутящего момента содержит подпружиненные упругими элементами толкатели, укрепленные на свободных концах колодок фрикциониой муфты, и взаимо. действу 1 ощую с толкателями втулку, установ. ленную с возможностью осевого перемещения на ведугцей полумуфте, соединенную при помощи подшипников с тягой и имеющую на наружной поверхности профилированный участок.На фиг.. - общий вид привода; ца фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1.Привод к центробежной машине содержит ведущую и ведомую системы, при этом послед 1 гяя включает в себя ведомый шкив 1, посаженный на вертикальный вал 2 ротора 3 центробежной машины.Бедугцая система содержит вертикально установленный электродвигатель 4, центробежную фрикционцую муфту, гильзу 5, установленную с возможностью вра 1 цательного движения, коццентричцо установленную внут. ри гильзы тягу 6, ведущий шкив 7, смонтированный на нижнем конце гильзы, и поли- клиновой ремень 8. Фрикциоцная центробежная муфта образована ведущей и ведомой полумуфтами 9 и 10. Ведомая полумуфта 1 О закреплена на верхнем участке гильзы 5, а ведущая - на валу электродвигателя 4 и снабжена колодками 11 с фрикциснными накладками 12, взаимодействующими с рабочей поверхностью ведомой полумуфты 10. На свободном конце каждой из колодок 11 смонтированы толкатели 13, которые имеют возможность радиального перемещения и подиружинены упрутими элементами 14. На ведущей полумуфте установлена с воз. можностью перемещения вдоль ее оси под действием центробежных сил втулка 15, имеющая профилированный, например, конусцый участок 16 на наружной поверхности. Втулка 15 соединена с валом электродвигателя 4 при помощи подшипников качения. При перемещении втулки 15 в осевом направленни толкатели 13 могут вступать в контакт с профилированным участком 16.Привод работает следующим образом.Перед включением электродвигателя 4 тяга 6 и втулка 15 находятся в крайнем положении, в результате толкатели 13 це име 1 от контакта с профилированным участком 16 втулки 15. При включении электродвигателя 4 колодки 11 под действием центробежных сил прижимаются фрикционными накладками 12 к ведомой иолумуфте 10 и 1 инпепенцо, за счет возникающих сил трения, разгоняют гильзу 5 до синхронного с валом электродвигателя числа оборотов. После этого тяга 6 с подвижной втулкой 15 ири помощи любого известного устройства (ца чертеже не показано) перемещается в крайнее верхнее положение до соприкосновения толкателей 13 с профилированным участком 16 втулки 15. При дальнейшем перемещении втулки 15, толкатели3 переме 1 цаются в радиальном направлении, сжимая упругие элементы 14. Возникающие при этом силы упругости увеличивают силу прижатия колодок 11 к внутренней поверхности ведомой полумуфты 10, а, следовательно, и передаваемый крутяший момент. Таким образом, при установившемся рабочем режиме, привод спосооен передавать больший крутящий момент, чем при разгоне.Использование настоящего изобретения позволит в несколько раз увеличить передаваемый приводом в рабочем режиме круий момент, стабилизировать технологический процесс, повысить надегкцость машины в целом и позволит использовать обычные асинхронные электродвигатели, заменив ими дорогостоящие привода с электроаипаратурой разона типа токовых или частотных преобразователей, что, в свою очередь, упростит обслуживание данных сепараторов и значительно сократит производственные площади. Привод к центробежной машине., преимущественно сепаратору, содержащий ведомую и ведущую системы, последняя из которых включает вертикально установленный электродвигатель, центробежную фрикционную муфту с ведугцей и ведомой 1 юлумиртами и фрикционными колодками, гильзу с коицентрично установленной внутри иее тягой управления, устройство для увеличения передаваемого муфтой в рабочем режиме крутящего момента, шкив и ременную передачу, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции;1 позышеция надежности привода, устройство для увели. чения передаваемого муФтой в рабочем режиме крутящего момента содержит подпружиненные упругими элементами толкатели, укрепленные на свободных концах колодок66079 Риги Фиг.2 Составитель Е. КамагановаТехред О. Луговая Корректор Г. НазароваТираж 705 ПодписноеЦН И И П И Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4 5филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор Н. ГрязноваЗаказ 2332/6 фрикционной муфты. и взаимодействующую с толкателями втулку, установленную с возможностью осевого перемещения на ведуп 1 ей полумуфте, соединенную при помощи подшипников с тягой и имеющую на наружной поверхности профилированный участок. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе. Авторское свидетельство СССР4089, кл. В 04 В 9/08, 1972. 5 2. Авторское свидетельство СССР М 537700, кл. В 04 В 9/02, 1975.