Устройство для автоматического определения номера и направления движущегося рудничного электровоза

Союз Советских Социалистических республик(22) Заявлеио 04,03,76 (21) 2329359/27 11 2 1)М. К заявкиприсоединение 61 Ь 25/02 осударстеенный намнтет СССР оо делам нзооретеннй н открытий(72) Авторы изобретения Карапыш, О, А. Михеев, А. И. Погудин и А, Д. Пузанов Ворошиловградский филиал Государственного проектн конструкторского научно-исследовательского институГипроуглеавтоматизация(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ НОМЕРА И НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖУЩЕГОСЯ РУДНИЧНОГО ЭЛЕКТРОВОЗА Изобретение относится к области железнодорожного и рудничного рельсового транспорта и может быть использовано для автоматического считывания информации о номере и направлении движения транспортных единиц.Известно устройство для автоматического определения номера и направления движущегося рудничного электровоза, по авт. св.391957, содержащее установленный на электровозе передатчик, состоящий 10 из излучателя, подключенного через усилитель передачи и модулятор к генераторам кодового сигнала, генератора несущей частоты, подключенного к модулятору, расположенный в пункте контроля приемник, состоящий из приемной антенны номера поезда, подключенный через высокочастотный усилитель, детектор, низкочастотный усилитель, избиратели частоты, блоки памяти и реле номера электровоза индикации, релейного усилителя сигнала номера поезда, под ключенного к блокам памяти, формирователю длительности сигналов, дешифратору и транзисторному ключу, приемной антенны сигналов направления движения, подключенной через высокочастотный усилитель, релейный усилитель сигнала направления движения к транзисторному ключу и дешифратору, на входе которого включено реле направления 1.Недостатком известного устройства является низкая достоверность принимаемой информации из-за влияния импульсных помех в тракте приема.Целью настоящего изобретения является повышение точности устройства.Эта цель достигается тем, что устройство снабжено генератором импульсов сброса блоков памяти и логическими элементами И, НЕ и ЗАДЕРЖКА, при этом выход генератора подключен к входам блоков памяти и выходу формирователя длительности сигнала, а вход генератора подключен к выходу логического элемента И, первый вход которого подключен непосредственно, а второй - через последовательно соединенные логические элементы ЗАДЕРЖКА и НЕ, к выходу транзисторного ключа и к входам избирателя частоты.На чертеже представлена функциональная схема устройства.Устройство схостоит из передатчика 1, устанавливаемого цд электровозе, и приемника 2, ъстс цсв. и вссхого В в)рсботксх цд хт воь пути следовниц электровоза.Передатчик 1 состоит из генератора 3 несущей частоты, модуляторд 4, усилителя 5 высокой частоты, ацтсццы 6 и копирующих генераторов 7 - 10.Приемник 2 состоит цз дцтсцн 1 и 12, усилителей3, 14 высокой частоты, детектора 5, усилителя 16 низкой частоты, частотных избирателей 17. - 20, блоков 21- -24 памяти, реле 25 - 28 номера электровоза, рслейных усилителей 29 ц 30, транзисторного ключа 31, логцчсского элемента 32 ЗАДЕРЖКА, логического элемента 33 НЕ, логичес-. кого элемента 34 И, управляемого генератора 35 импульсов, дсцпфрдторд 36, формирователя 37 длительности си ндгд, реле 38, 39 направления движения ц блока 40 индикации.Устройство работает слсдуюцшм образом.Номер электровоза представляется, цдпример, четырехразрядцым кодом и набирается посредством подключения в соответствующих комбинациях кодцруоццх генераторов 7 в О ца вход модулятора 4, куды подводится высокочастотный син г от генератора 3 несущей частоты.Промодулированный сигнал через усилитель 5 высокой частоты поступает ца антенну 6.30При прохождении электровоза с передатчиком 1 у котрольцого пункта сигнал воспринимается антеннами 11 и 12 и поступает на усилители 13, 14 высокой частоты. После усиления сигналы подаются на релейные усилители 29 и 30, порог срабатывания которых определяет зону связи передатчика 1 с приемником 2. В зависимости от направления прохождения электровоза в зоне связи очередность поступления сигналов на антенны 11, 12 меняется. В одном 4 О случае на входах дешифратора 36 сигналы появятся в последовательности 0 - -О, 01, 1 - 1, 1 - О, 0 - О, а в другом случае - в последовательности 0 - О, 1 - О, 1 - 1, 0 - 1, 0 - О. В результате этого на выходе дешифратора появятся соответственно один или другой сигналы, которые включаот соответствующие им реле 38 или 39 направления движения.Принятый антенной 11 сигнал кода через усилитель 13 высокой частоты поступает на детектор 15, Демодулированный сигнал через усилитель 13 поступает на детектор 15, Демодулированный сигнал через усилитель 16 низкой частоты поступает на параллельно включенные входы частотных из бирателей 17 - 20, управляемых по цепи питания транзисторным ключом 31. Сигнал на выходе транзисторного ключа 31 появится с момента входа электровоза в зону связи, так как управляющие сигналы ца него подаются с релейцх усилителсй 29 и 30.При наличии в спектре демодулированного низкочастотного сигнала частот кодцруощих генераторов 7 - О срабатывдот соответствующие частотные избиратели. Сигналы с выхода частотных избирателей подаются на блоки 21 - 24 и далее ца рсле 25 - 28 номера электровоза, которые срабатывают при поступлении сигналов от блоков памяти и при подаче сигнала от формирователя 37 длительности сипала. Гри срабатывании дешифратора 36 выходные сигналы его дифференцируются и поступают цд запуск формирователя 37 длительности сигнала. Таким образом, записанная информация будет выдана ца блок 40 индикации лишь тогда, когда сработает дешифратор 36, т.е. при выходе электровоза из зоны связи.Переключение блоков 21 - 24 памяти в исходное состояние осуществляется импульсом обратного выброса, полученным цри дифференцировании выходного сигнала формирователя 36 длительности. Кроме того, перед входом электровоза в зону связи, импульсом, полученным при дифференцировании выходного сигнала релейного усилителя 29, производится еще один сброс схоковВо время нахождения электровоза в зоне связи с выхода частотных изоирателей га включение соответствуощих коду номера блоков памяти постоянно поступают запускающие импульсы.Для защиты от помех" ца время переходных процессов в устройстве введен дополнительный сброс серией импульсов, который осуществляется следующим образом. Управляемый генератор 35 импульсов в исходном состоянии находится в заторможеццом состоянии, а при срабатывании транзисторного ключа 31, т, е. при входе электровоза в зону связи, он включается логическим элементом 34 И. По истечении времени срабатывания логического элемента 32 ЗАДЕРЖКА, равного или несколько большего времени переходных процессов частотных избирателей, ца выходе логического элемента 33 НЕ сигнал снимается, а следовательно, управляемый генератор импульсов возвратится в исходное состояние.Формула изобретенияУстройство для автоматического определения номера и направления движущегося рудничного электровоза по авт. св. Юо 391957, отличающееся тем, что, с целью повышения точности, оно снабжено генератором импульсов сброса блоков памяти и логическими элементами И, НЕ и ЗАДЕРЖКА, при этом655585 выход генерасгора подключен к входам блок памяти и выходу формирователя длительности сигналов, а вход генератора подключен к выходу логического элемента И, первый вход которого подключен непосредственно, а втэрой - через последовательно соединенные логические элементы ЗАДЕР)ККА В ю т Составитель О. АфанасьевТехрел О. Луговая Корректор О. БилТираж 589 Полпнсноеосударственного комитета СССРелам изобретений и открья ийсква, Ж, Раушская наб., д. 4/5Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Релактор К. БоролинЗаказ 1434/3ИИПИно ( 13035, М лиал ППП й и г и НЕ, к выходу транзисторного ключа и квходам избирателя частоты.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе5 1. Авторское свидетельство СССРо 39957 кВ 61 1 25/02 11 05 71