Устройство для тревожной сигнализации

,(45) Дата опубликования описания 190678(51) М, Кл.С 08 В 13100 Государственный комитетСовета Министров СССРио дедам изобретенийи открытий(54 ) УСТРОЙСТВОДЛЯ ТРЕВОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ Изобретение относится к области электротехники, конкретно к электронным устройствам сторожевой сигнализации.Из основного авт.св. 9 517034 б известно устройство для тревожной сигнализации, содержащее два двух- обмоточных дистанционных переключателя, электромагнитное реле, цепь временной задержки, диоды, выключатель питания, кнопку сброса, подключенные к входным клеммам контактные датчики, выходную клемму и клемму контроля.Недостатком известного устройства является невозможность включения охранного шлейфа, что ограничивает его функциональные возможности. Это ограничение .вытекает непосредственно из принципиальной схемы устройства, построенной так, что устройство в режиме охраны не потребляет электроэнергииЦель изобретения - повышение надежности устройства.Это достигается тем, что в устройство введены полевой транзистор,резистор и охранный шлейф, исток полевого транзистора соединен с минусовой шинои литания, сток- с одним из концов первой обмотки второго дистанционного переключателя, а затвор - через резистор с другим концом этой обмотки и третьей, входной клеммой, к которой подключен охранный шлейф.На чертеже представлена электри" ческая схема устройства(выделена штрих-пунктирной линией) с цепями подключения на автомобиле.Устройство содержит переключа"тель 1 питания, кнопку 2 сброса, дистанционный переключатель 3 с двумя обмотками 4 и 5 и двумя контактами 6 и 7:нормально замкнутым и нормально разомкнутым; дистанционный переключатель 8 с двумя обмотками 9 и 10 и двумя контактами 11 и 12нормально замкнутым и нормально разомкнутым; электромагнитное реле 13 с нормально разомкнутым контактом 14, конденсатор 15, диоды 16-19, цепь 20 временной задержки и полевой транзистор 21 с резистором 22. Входная клемма 23 устройства подключена к лампе 24 плафона салона и кнопке 25, установленной в одной из дверей автомобиля, входная клемма 26 - к кнопкам 27,28,29, установленным в остальных дверях автомобиля, багажника или капота, а входная клемма 30 - к охранному шлейфу 31, пропущенному, например, по периметру лобового стекла. Кнопки 25,27, 28, 29 и охранный шлейф 31 используются в качестве контактных датчиков для работы устройства. Клемма 32 уст ройства подключена к плюсовой клемме, а клемма 33 - к минусовой клемме аккумулятора. Выходная клемма 34 устройства подключена к кнопке 35 включения пускового сигнала 36, а клемма 37 контроля, - к одной иэ сигнальных ламп автомобиля, например к лампе 38 указателя поворотов, включаемой включателем 39.Включение устройства производится установкой переключателя 1 в положение"а. Допустим, что в этот момент все двери закрыты, кнопки 25,27,28, 29 разомкнуты и шлейф 31 неразорван.11 осле включения переключателя 1 в положение6 зажигается лампа 38, сигнализируя об исправности устройства. Напряжение к лампе 38 подается через диод 16 и нормально замкнутые контакты 6 дистанционного переключателя 3.Выход иэ автомобиля после включения переключателя 1 (после включения устройства) должен осуществляться через любую дверь, в которой установлена кнопка 25, соединенная с нходной клеммой 23. При открывании этой двери кнопка.25 замыкается и конденсатор 15 заряжается через обмотку 4 дистанционного переключателя 3 до напряжения источника питания. Однако направление тока при этом таково, что контакты 6 и 7 дистанционного переключателя 3 остаются в положении, показанном на чертеже. При закрывании двери кнопка 25 размыкается и конденсатор 15 разряжается через лампу 24 плафона салона и обмотку 4 дистанционного переключателя. Контакты 6 размыкаются, контакты 7 замыкаются. Лампа. 38 указателя поворотон гаснет, сигнализируя об исправности устройства. Плюсовая клемма источника питания через замкнутые контакты 7 и 11 дистанционных переключателей 3 и 8 подключается к обмотке электромагнитного реле 13 и обмотке 9 дистанционного переключателя 8. В таком состоянии ток, потребляемый устройством, определяется током затвора полевого транзистора 21, протекающим через резистор 22, и составляет доли микроампера, т.е. устройство практически тока не потребляет .и может находиться в режиме охраны неограниченно долгое время.Открывание одной из дверей, багажника или капота, в которых установлены кнопки 27,28,29, или разрыв охранного шлейфа 31 вызывает не 5 10 15 20 25 30 35 и 45 50 60 б 5 медленное срабатывание сигналиэации. Ток через обмотку 9 дистанционного переключателя 8 при этомпротекает через контакты 7 и 11дистанционных переключателей 3 и 8,диод 19, одну или несколько замкнутых кнопок 27,28,29 или в случаеразрыва охранного шлейфа через открывающийся транзистор 21. Дистанционный переключатель 8 переключается,его контакты 12 включают звуковойсигнал 36 автомобиля,а контакты 11отключают собственную обмотку 9 отисточника питания.Отключение источника питания послепереключения дистанционного переключателя 8 (после срабатывания сигнализации) на состояние его контактовне нлияет. Контакты 12 остаются замкнутыми и после включения питания звуковой сигнал снова начинает работать,Переключение переключателя 1 в положение 5 также не прекращает работу энукового сигнала. Для отключения сигнализации необходимо нажатьна кнопку 2При этом, напряжениепитания подается к обмоткам 5 и 10дистанционных переключателей 3 и 8и устройство возвращается в исходноеположение.При открывании двери, в которойустановлена кнопка 25, происходитсрабатывание электромагнитного реле13. Его контакты замыкаются, осуществляя самоблокиронку реле. Одновременно напряжение питания черезконтакты 14 поступает к цепи 20временной задержки, например к цепочке к С. Конденсатор начинает заряжаться через резистор и, когда напряжение на нем достигнет определеннойвеличины, дистанционный переключатель8 переключится и его контакты 12включат звуковой сигнал автомобиля.Эадержка порядка 10-15 сек необходимадля входа в автомобиль и отключениясигнализации.Диод 16 осуществляет развязку цепей устройства от цепи лампы 38 указателя поворотов, которая при нключении переключателя 39 находится поднапряжением.Диоды 17 и 19 осуществляют развязку цепей устройства от цепи кнопок26,27,28,29, которые при закрытыхдверях находятся под напряжением.Диод 18 осуществляет развязку кнопок 27,28,29 немедленного действияот кнопки 25, работающей с задержкой.Постоянный контроль за исправностью кнопок 25,27,28,29 осуществляется лампой 24, которая при закрытыхдверях и исправных контактах не должна гореть,Воэможность включения охранногошлейфа соединенного с массой автомобиля, выгодно отличает предлагаемое устройство от указанного прототипа, расширяя функциональные воэ616645 него введены полевой транзистор,резистор и охранный шлейф, исток полевого транзистора соединен с минусовой шиной питания, сток - с однимиз концов первой обмотки второгодистанционного переключателя, а затвор - через резистор с другим концомэтой обмотки и третьей входной клеммой, к которой подключен охранныйшлейф,формула изобретенияСоставитель Т,Ки ороэова Техред К.Гавронина Корректор Л,Веселовская дакто каз 4070/46 Тираж 763ЦНИИПИ Государственного комитета Совепо делам изобретений. и открыт113035, Москва, Ж, Раушская Подписное Министров ССб д.4 пиал ППП Патент,г.ужгород, ул.Проектная можности устройства и повышая удобство его эксплуатации. Устройство для тревожной сигнализации по авт.свид.9517034,о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности устройства, в