Многопролетный мост

Своз СоветскнхСоцнвлнстнчесюнхРеспубпнк Оп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДВТВДЬСТВУ(45) Дата опубликования оиисания 2604,78(51) М. КлЕ 01;0 9/02 Государственнаб нюматет Соватв Мхнюров СССР по двлам нэабрвтааЯ н юткрытмЯ(72) Авторы изобретения В. И. Кулиш и В. Д. Корляков Хабаровский политехнический институт(54) МНОГОПРОЛЕТНЫЙ МОСТ виде армированного пластинами упруго-сжимаемого деформациониого щва-гасителя вуровне плиты проезжей части и соединенного с ней посредством анкеров. Нестабиа 5 ность демпфируюших свойств амортизирующего приспособления вызвана тем, что анкеры, стабилизирующие работу пластин, нрикреплены к ним в отдельных чочках, чтоприводит к неравномерности работы упэуга О сжимаемых прокладок и снижению эффективности гашения колебаний моста в целом,Пель изобретений - стабилизация процесса гашения колебаний моста.Это достигается тем, что в многопро лтном мосте, включающем опоры, разрезные пролетные строения с.главными балками и плитой проезжей части и амортизирующие приспособления, расположенные междуглавными балками смежных пролетных строе ний, между смежными пролетными строениями в уровне верха главных балок раеположены затяжки, а каждое амортизирующее приспособление установлено между торцами главных балок смежных пролетных 25, строений ниже затяжек, причем каждое амоИзобретение.относится к области мостостроения, в частттости к конструкциям многопролетных мостов драч гашения колебаний разрезных пролетных строений.Известны многопролетные мосты, включающие опоры, разрезные пролетные строения с главными балками и плитой проезжей части и затяжки, укрепленные па главных балках смежныхпролетных строений ,1,Недостатком этой конструкции являетсх недостаточно эффективное гашение колебаний объединенных затяжками разрезных пролетных строеэпй многопролетного моста.Известен также многопролетный мост, включающий опоры, разрезные пролетные строения с главными балками и плитой проезжей части и амортизирующие приспособления, расположенные между главными балками смежных пролетных строений 12..Недостатком известного моста является нестабильность процесса гашения колебаний моста, обусловленная нестабильностью упругих демпфирующнхсвоГств амортизирующего приспособления, выполненного в1)тизирукпее приспособление может бь)ть аь)полнено в виде размещенных с зазором отцсх:ительно друг друга обойм и витой пружины, концы которой установлены в обой),)а)с, причем обоймы укреплены па торпах гавнь)х балок смежных пролетных строеп)й,118 фиг, 1 показан приопорный участок.4 ногопролетного моста с амортизирую)чимприспособлением, а на фиг,2 - разрез А-А )цтса фи ГМногопролетный мОст содекит Опт)ы 11,разрезные пролетные строения с главнымибалками 2 и плитой проезжей части (начертеже не показанв), амортизирую)пие приспособления, каждое из которых выполненов виде размещенных с зазором относительпо друг друга обойм З,и витой пружины 4,сонцы которой установлень) в обоймах 3,причем обоймы укреплены на торцах главиых балок 2 смежных пролетных строений,Между смежны 1 и пролетными строениямиэ уровне верха главных балок 2 распопоже)ь, затяжки 5, ниже которых расположеныамортизирующие прис пособления.Многопролетный мост работает следу)О 1:дс образом.11 осле натяжения затяжек 5, соединя)ощнх главные балки 2 смежных пролетныхстроений и расположенных в уровне их вер-.:,а,. витые пружины 4 приобретают неча)п -чую энергию и вместе с этим суммарная;,асса пролетного строения, объединенногое:=иную плеть, увеличивается, что приво.):т к уменьшению амплитуды колебаний про 35,.:;е.ного строения при пропуске по нему подвриной негр;,з)д). Кроме того, благодаря;.другим свойствам пружины 4 и сообщенной ей начальной знеогии, в ней происходит40интенсивное геше)ие энергии колебанийгруппы пролетных строещй, соединенныхзатяжками 5 в едину)о плеть.Сочетание затяжек 5 с амортизирующими приспособлениями гозволяет сохранить45все преимущества разрезной системы, например, независимость Опор 1 От деформаций и температурного расширения и, парядус этим, благодаря стабилизации свойств витых пржин 4 амортизируюпах приспособлеций пролетные строения, объединенные в. единую плеть, работая)т как неразрезнаябалка, обеспечивающая восприятие опорнь)хмоментов, что приводит к снижению моментов в пролетах и в целом - к снижению ма териалоемкости моста.Кроме того, упругие демпфирующие свойс)та каждого емортизирую)пего приспособления являются строго заданными, так каккоцтролирусмое усилие каждой затяжки са п тается практически постоянным благодаря тому, что перемещения витой пружины несоизмеримо больп)е перемещений затяжки и не оквзь)веют поэтому су)пественного влияния на ее напряженное состояние.К преимуществам предлагаемогс много- пролетного моста следует отнести возможность устройства непрерывной проезжей части за счет эффективного сочетания работы затяжек и амортизирующих приспособлений, обеспечивающих стабильное гашение колебаний и восприятие в значительной Степени горизонтальных, например гемпературных, перемещений пролетного строения моста. Это позволяет отказаться от устройства неподвижных опорных частей Ьа искл;. чением одной, что приведет к уменьшени)о количества де 4 юрмационньи швов, а в отдельных случаях - к их исключениюснижению горизонтальных уси)цФ, например, от перепада температуры и от торможения, передаваемых на высокие опоры моста.Формула изобретения1. Многопролетный мост, вкл)очаю)пий опоры, разрезные цролетные строения с главными балками . плитой проезжей части и амортизирующие приспособления, расположенные между главными балками смежных пролетных строений, о т л и ч а )о - вц и й с я тем, что, с целью стабилизации процесса гашения колебаний моста, между смежными пролетными строениями в уровне верха главных балок расположены затяжки, а каждое амортизирующее приспособление установлено между торцами главчь)х балок смежнь)х пролетных строений ниже затяжек.2. Многопролетный мск-,г по п,1, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что каждое амортизирующее приспособление выполнено в виде размещенных с зажром относительно друг друге обойм и витой пружины, концы которой установлены в обоймах, причем обоймы укреплены на торцах главнь)х балок смежных пролетных строений.Бсточники информация, 1 цщиятые во вщнмаьие при экспертизе:1, Карцивадзе Г. Н,"Сейсмостойкость дорожных искусственнь)х соор"жений) ", Транспорт, М., 1 с)74, с. 123- 24, рис, ч),1, ":э,2, Корляков В, Д Ку)щш В, )1. К вопросу о расчете деформационных ц)вов - гасителей. Сб. научных трудов Хабаровского политехнического института "11 сследование мостовых конструкций, Хабаровск, 1 с)72, с. 138-147.607874 Составитель В. ДанковТехред К, ГавронКорректор Н. Яцемирская Реда кт розова аз 2754/18 Тираж 670ПНИИПИ Государственного ко.по делам и113035, Москва, МПодписноечитета Совета Министров СССРзобретений и открытий35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная,