Охлаждаемый ленточный тормоз

ОПИСАНИЕ ИЗОБВЕТЕНИЯ пц 588418 Фаваз Советскик Социалистических) Заявлено 08.04. М,К,с присоединением заявк осударствениый комитет авета Министров СССР по делам изобретенийи открытий(45) Дата опубликования описания 30.01.78 621-597 (088,8) Авторы зобретен И. Вольченко, Д, А. Вольченко, Л, Н, Князев Л, Ю, Козак и Л, В, Мойсей(71) Заявите 54) ОХЛАЖДАЕМЫЙ, Л БНТОЧ Н ЫЙ ТОРМО ен охлаждаемый лен лебедки; на фиг. 2 -тормоз состоит ажей 2, наружляются трущи аимодействуют с ленты (на черИзобретение относится к нефтяному машиностроению, а именно к охлаждению ленточных тормозов буровых лебедок.Известен ленточный тормоз с принудительным охлаждением, имеющий фрикцион ные накладки, взаимодействующие с тормозным шкивом с полостью, которая выполнена по его периферии, и к ней подсоединены трубки для связи ее с подводящим охлаждающий агент устройством 1. 10Недостатком тормоза является сложность его конструкции.Известен также ленточный тормоз с принудительным охлаждением бандажей, в котором их полости соединены между собой по средством трубопроводов, а подвод охлаждающего агента осуществляется посредством каналов, выполненных в подъемном вале 21.Недостатки этого тормоза заключаются в сложности его конструкции, а также в необ ходимости подавать охлаждающий агент с помощью приводного насоса в полости его бандажей,Целью изобретения является упрощение конструкции охлаждаемого ленточного тор моза и повышение эффективности охлаждения бандажей.Указанная цель достигается тем, что в средней части внутренней стенки полостей бандажа по его периметру выполнены симметричные сквозные отверстия, в которыеустановлены тепловые трубы. При этом термопзоляционный канал тепловой трубы, выполненньш разъемным, соединен с полостьюбандажа, заполненной охлаждающим агентом, является зоной испарения и своими перегородками отделяет зону испарения от зоны конденсации.Кроме того, впускные и выпускные клапаны каждой тепловой трубы, вмонтированныев термоизоляционные перегородки канала,отрегулированы на различное давление охлаждающего агента,На фиг. 1 представлточныи тормоз буровойсхем а тсплов ой тру бы.Охлаждасмый ленточныйиз подъемного вала 1, бандные поверхности которых явмпся поверхностями и взфрпкционнымп накладкамитежах пс показаны).В бандажах 2 выполнены полости 3, всредней части внутренних стенок которых попериметру расположены симметричныесквозные отверстия. 4. В них установленытепловые трубы 5,Тепловая труба содержит термоизоляционный канал, имеющий верхнюю 6 и нижнюю7 части, а также перегородки 8, отделяющие588418 15 фиг. 7 зону 9 испарения от зоны 10 конденсации, Соединение зон испарения - конденсации - испарения осуществляется посредством впускных 11 и выпускных 12 клапанов. В нижней части зоны 10 конденсации за впуск- ными клапанами 11 установлена перегородка-фильтр 13. Наружная поверхность зоны конденсации тепловой трубы 5 выполнена оребренной. Термоизоляционный канал выполнен разъемным для улучшения сборки тепловой трубы. Перегородка-фильтр 13 препятствует попаданию накипи и грязи в седла впускных клапанов 11.При данной схеме расположения клапанов циркуляция рабочего тела происходит в том случае, если впускные 11 и выпускные 12 клапаны отрегулированы на разное давление. Впускные клапаны 11 отрегулированы на более высокое давление нежели выпускные клапаны 12, Причем в каждой тепловой трубе как впускные, так и выпускные клапаны отрегулированы на различное давление охлаждающего агента, Тепловые трубы соединены между собой посредством кольцевого сепаратора.Охлаждаемый ленточный тормоз работает следующим образом.В процессе торможения ленточным тормозом на трущихся поверхностях генерируется тепло, значительная часть которого поглощается бандажом. Это вызывает нагрев охлаждающего агента, находящегося в полости 3 бандажа, Охлаждающий агент превращается в пар. При этом повышается его давление, благодаря которому открываются впускные клапаны 11 одной из тепловых труб со стороны зоны испарения, В зоне конденсации пар конденсируется, так как тепловая труба охлаждается встречным потоком воздуха.При этом давление охлаждающего агента несколько понижается, а он подается выпускными клапанами 12 в полость 3 бандажа, т. е. в зону испарения,Таким образом, за счет циркуляции охлаждающего агента происходит отвод тепла от фрикционных пар ленточного тормоза, что способствует их интенсивному охлаждению.10 Затем процесс циркуляции охлаждающегоагента повторяется в других тепловых трубах. Формула изобретения 1. Охлаждаемый ленточный тормоз, содержащий бандажи с полостями и охлаждающее устройство, выполненное в виде тепловой трубы с термоизоляционным каналом с вмонти рованными в его перегородки клапанами, отл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения эффективности охлаждения бандажей, в средней части внутренней стенки полостей бандажа по его пе риметру выполнены симметричные сквозныеотверстия, в которые установлены тепловые трубы.2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем,что термоизоляционный канал тепловой тру- ЗО бы выполнен разъемным и соединен с полостью бандажа, заполненной охлаждающимагентом. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 35 1. Авторское свидетельство370386,кл. Р 16 Р 49/22, 1975. 2. Патент США1918500, кл. 188 - 264,опубл, 1933.б 8841 Составитель 3, Шкворченк истова Техред Н. Рыбкина Корректор 3. Тарасова едактор 37 Ти комитета Совета изобретений и от Ж, Раушская ПодписноССР Типография, пр. Сапунова Заказ 3330/19 Изд.НПО Государственног по делам 113035, Москв