Устройство для защиты ворот судоходного шлюза от навалов судов

ОП ИСА НИ Е 01158236ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 17.04,76 (21) 2350064/29-1с присоединением заявки1) М. Клв Е 02 С 1/1 1 риоритет Государственный комитет Совета Министров СССР(45) Дата опубликования описания 24.11.77 53) УДК 626,44(088.8 по делам изобретений н открытий1) Заявитель енинградскии институт водного транспорта 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЪ ВОРОТ С ШЛЮЗА ОТ НАВАЛОВ СУДОВ ГО осится к области гидротех льства и эксплуатации гид 20 камеры ройства по А - А Б - Б на ходногомортизаИзобретение отннического строитеросооружений.Прототипом изобретения является устройство для защиты ворот судоходного шлюза от навалов судов, содержащее поперечное гибкое заграждение, амортизатор и подъемно-опускные механизмы 11.Недостатком известного устройства является,недостаточная надежность работы его и усложненность конструкции.Цель изобретения - повышение надежности работы устройства и упрощение его конструкции.Это достигается тем, что амортизатор выполнен в виде якорь-цепей, размещенных равномерно по ширине камеры шлюза и параллельно ее продольной осипри этом одни концы якорь-цепей закреплены на дне камеры на расстоянии от ворот, равном длине камеры шлюза, а другие концы соединены с поперечным, гибким заграждением.На,фиг. 1,схематично показанышлюза в плане и расположение уст для защиты ворот, на фиг. 2 - разрезна фиг. 1; на фиг. 3 - разрез пофиг. 1,Устройство для защиты, ворот судо шлюза от навалов судов состоит из а тора, содержащего пять якорь-цепей 1, размещенных равномерно по ширине камеры шлюза и,параллельно ее оси, Количество якорь-цепей зависит от энергоемкости устройства для защиты ворот. Концы 2 якорь-цепей 5 неподвижно закреплены,в дне камеры,шлюза с помощью анкерных болтов, Вторыеконцы 3 якорь-цепей соединены с поперечным гибким заграждением 4, состоящим из двух якорь-цспей, расположенных одна над дру гой. Поперечное гибкое заграждение размещено от защищаемых двухстворчатых ворот 5 шлюза на расстоянии, равном длине шкафной части камеры,Поперечное гибкое заграждение связано 15 тросами с,подъемно-опускными механизмами6, установленными на каждой стороне камеры шлюза,в районе защищаемых ворот. В качестве подъемно-опускных механизмов используются лебедки. Каждая лебедка 1 имеет муфту 7 скольжения, которая обеспечивает постоянное натяжение троса, связывающего поперечное гибкое заграждение с подъемноопускными механизмами, при изменении длины этого троса в момент навала на попереч ное заграждение судна 8. Размещение поперечного гибкого заграждения в шкафной части камеры шлюза предполагает максимальный путь торможения движущегося судна, равный длине шкафной части. Такое располо жение поперечного гибкого заграждения нетребует выполнения в стенах камеры шлюза специальных ниш для защиты тросов, связывающих заграждение с,подъемно-опускными механизмами, при нерабочем положениями устройства для защиты ворот. В случае отсутствия пгкафной части в камере шлюза для защиты тросов могут быть использованы отбойные устройства, представляющие собой упругие цилиндры, вращающиеся вокруг троса при навале на них движущегося судна и перемещающиеся,вертикально по тросу, как поплавки, при изменении уровня, воды в камере шлюза.Устройство для защиты ворот судоходного шлюза от навалов судов работает следующим образом,При наполнении камеры шлюза водой механизмы 6 поднимают устройство со дна камеры до уровнякоторый обеспечивает взаимодействие устройства с судном 8. Движущееся в камере шлюза судно 8 наваливается на заграждение 4 и поднимает со дна камеры якорь-цепи 1, одновременно натягивая их.На фиг. 1 и 2 пунктирными линиями показаны фрагменты камеры шлюза в момент на,вала судна на предлагаемое устройство, имеющее гибкое поперечное запраждение. В звеньях якорь-целей по мере продвижения судна постепенно нарастают тормозные усилия до величин, полностью гасящих кинетическую энергию судна. Возникновение тормозных усилий объясняется весом якорь-цепей, деформацией их звеньев и трением, между ии.ми. Во время торможения судна муфты 7 скольжения частично увеличивают длину троса, который связан с поперечным гибким заграждением устройства, обеспечивая при этом постоянное натяжение троса. После остановки судно под действием накопленной в 5 якорь-цепях 1 потенциальной энергии подвигается назад, ослабляя натяжение троса, соединяющего поперечное гибкое заграждение с подъемно-опускными механизмами.При опор ожнении камеры (снижении 10 уровня воды в ней) подъемно-опускные механизмы опускают устройство для защиты ворот на дно камеры шлюза, обеспечивая в дальнейшем безопасное движение судов из камеры или в камеру шлюза.15Формула изобретенияУстройство для защиты ворот судоходногошлюза от навалов судов, содержащее поперечное гибкое заграждение, амортизатор и 20 подъемно-опускные механизмы, отличающ е е ся тем, что, с целью повышения надежности работы устройства и упрощения его конструкции, амортизатор выполнен в виде якорь-цепей, размещенных равномерно по 25 ширине камеры клюза и параллельно еепродольной оси, при этом одни концы якорь- цепей закреплены на дне камеры на расстоянии от,ворот, равном длине камеры шлюза, а другие концы соединены с,поперечным гиб ким заграждением.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Онохов П. П. Механическое оборудование шлюзов и судоподъемников, М., Транс порт, 1973, с. 76, 77, рис, 48, а.