Прямодействующий автоматический тормоз

СССР Класс 20 1, 28 Х 581 И) ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ Зарегистрировано в юро изобретений Госплана при СНК СС. А. Ш авгул идзе ямодействув 1 ций автоматический тормоз.рям оден тормоза е вичны. Изобретение касается иствующего автоматического с двумя распределительными п р и и вторичным органами.Изобретение имеет целью, с одной стороны, достичь на равнинных участках такого же легкого отпу 1 ска, как и у непрямодействующего тормоза Вестингауза, оставляя при этом возможность иметь ступенчатый отпуск на горных участках автоматически, без ручного переключателя, а с другой стороны получить при экстренном торможении кривую наполнения тормозного цилиндра, обусловливающую лучшую плавность торможения и кратчайший тормозной путь.Сущность изобретения закл 1 очается в применении камеры постоянного давления и устанавливаемого между ней и регулировочной камерой диафраг-менного клайана, служащего в зависи-мости от соотношения площадей диафрагм для определенного снижения давления воздуха в регулировочной камере в процессе отпуска путем 1 вы-, пуска из нее воздуха в атмосферу.Между камерами регулировочной и 1 магистральной включен диафрагменный клапан, служащий при экстренном торможении для выпуска воздуха из магистральной камеры в атмосферу после скачка через калиброванный канал в штоке клапана, обусловливающий медленное нарастание давления в тормозном цилиндре, а после вывода из равновесия диафрагм непосредственно через клапан полным сечением с целью быстрого повышения давления воздуха в тормозном цилиндре.На чертеже представлена примерная форма выполнения изобретения, примененная и известному тормозу с двумя распределительными - первичным и вторичным органами,Работа тормоза заключается в следующем. В заряженном состоянии тормоза камера Мв постоянного давления имеет давление воздуха, равное давлению в магистрали, а в камере С, равное давлению в основной регулировочной камере С, в которой давление воздуха равно трем четвертям зарядного давления.Диафрагмы 3 и 4 подобраны так, что в период постоянства давления в камере Мв - в камере С 1 может только держаться давление (при сообщении канала 5 с атмосферным каналом б), на определенную величину меньшеепервоначального давления. При достижении этого пониженного давления в камере С 1 происходит закрытие клапана 7.Давление воздуха между диафрагмами 3 и 4 постоянно равно атмосферному.В процессе торможения золотник 8 разобщает канал 6 от канала 5, пробегая быстро влево в момент появления скачка. Дальнейшее торможение происходит обычным порядком.В процессе отпуска золотник 8 при движении вправо соединит с атмосферой тормозной цилиндр выемкой,9 и камеру С каналами 5 и 6. Давление воздуха в последней понизится на определенную величину в соответствии с разностью) площадей диафрагм 3 и 4, после чего клапан 7 закроется. Это произойдет потому, что в камере Мз остался замкнутым воздух первоначального зарядного давления вследствие схода отверстия 10 золотника 8 с канала 11.Отсюда очевидно, что полный отпуск тормоза произойдет без ступеней при незначительном поднятии давления в магистрали - до 4 атм. при первоначальном нормальном зарядном давлении.Если теперь тормоз перезарядить при надобности перед спуском на горных участках до 6 атм., то после торможения и первого отпуска, не давая давления,в магистрали выше 5 атм. (например, до 4,8 атм.), отпуск произойдет полностью, но в камере М останется замкнутый воздух с давлением 6 атм. Следовательно, теперь тормоз будет иметь все ступени отпуска и высокую управляемость, При переходе с горного на равнинный участок стоит только поднять давление в магистрали выше 5 атм. (на сопротивление поршней), как золотник 8 с поршнями 1 и 2 двинется вправо и соединит камеру М, с магистралью через отверстие 10 и канал 11, вследствие чего давление воздуха в камере Мз сравняется с магистральным, и тормоз будет переведен на равнинный режим.Работа диафрагменного клапана 20 заключается в следующем. При служебном торможении, когда маги стральный поршень дойдет до пружинного упора 12, отверстие 13 золотника 14 совпадает с атмосферным каналом 15, вызывая этим медленное падение давления в камерах М и М и обычное наполнение тормозного цилиндра. При экстренном торможении магистральный поршень займет крайнее левое положение, отъединив отверстие 13 от атмосферы и открыв отверстие 16. Из камеры М иМ воздухначнет уходить в атмосферу через калиброванное отверстие 18, при этом будет происходить после скачка медленное нарастание давления в тормозном цилиндре, до давления 1,5 атм, в соответствии с подобранными площадями диафрагм 17 и 19, после чего откроется клапан 20. Давление воздуха в камерах М 1 и М быстро упадет, чтовызовет быстрое наполнение тормозного цилиндра.Предмет изобретения.1. Прямодействующий автоматический тормоз с первичным и вторичным распределительными органами, из коих первый находится под магистральным давлением, а второй под действием магистрального да 1 вления, давления тормозного цилиндра и давления регулировочной камеры, причем последнее находится в определенном соотношениис магистральным давлением, отличающийся тем, что, с целью облегчения отпуска тормоза, применены камера постоянного давления и устанавливаемый между ней и регулировочнойкамерой диафрагменный клапан, служащий, в зависимости от соотношения площадей диафрагм, для определенного снижения давления, воздуха в регулировочной камере в процессе отпуска путем выпуска из нее воздуха в атмосферу.2. Прямодействующий автоматический тормоз по п, 1, отличающийся тем, что между камерой С и магистральной . включен диафрагменный клапан, служащий при экстренном торможении для выпуска воздуха из магистральной камеры в атмосферу после скачка через калиброванный канал в штоке клапана, обусловливающий медленное нарастание давления в тормозном цилиндре, а после вывода изравновесия диафрагм - непосредственМигосярай Отв. редактор П, В. Нпкити Техред .д И. ЛрошЧ 39258 Тнп. Печатньш Двор;, зак. Л. 616,47 - 525 Госпланизда Цена 40 коп но через клапан полным сечением с целью быстрого повышения давления воздуха в тормозном цилиндре,3. Форма выполнения тормоза по п. 2, отличающаяся тем, что диафрагмы разделяют корпус приспособления на три катеры, из коих одна из край них соединяется с магистральной камерой, средняя с атмосферой, а другаякрайняя с камерой С.