Паровозный котел

СССР Л 3 58100 Класс 13 а, 23 САНИЕ ИЗОБРЕТЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ арегистрировано в Бюро изобретеНий Госплана ири СНК СССР Д, Л. Чернявский. ровозный котел Заявлено 23 апреля 1935 года в НКПС Опубликовано 31 октября 194принцип работы пароГазовый поток после г параллельно жаровые трубы. Сопротивление части котла проходу велико. Это уменьша полезного действия па снижает возможность работы котла.Основные недостатки аемый паровозный котел го давления пара (в среднем х 12 - 17 атм,.) имеет цельюнедостатки теплотехничеконструктивного порядка, место в котлах паровозов, руемых на железных дороеть нагрева цилиндрисуществующих котлов Поверхской час ароперегреем т хегователя - это различие в эл ен ав зависимости от того, к какому ряду труб они относятся; необходимость вынуть целый ряд элементов при условии смены или осмотра элементов верхних рядов труб; наконец, вследствие встречающейся забивки жароость выемки их тавляет подавляющую часть (- 90%) бщей испаряющей поверхности нарова котла, а вместе с тем эта основая по величине поверхность нагрева работает мало эффективно. Являясь в начительной мере подогревателем, где ыделяются соли и примеси и где,следовательно, откладывается больвых труб сажен, трудишое количество накипи, указанная по- .и необходимость приверхность нагрева совершенно не при- удаления отдельныхспособлена к механической очистке. щихся в дымовой коробНедостатком поверхности нагреваВ паровозном котлецилиндрической части котла являетсябретению, устраненыомывание труб газами изнутри и во недостатки,дой снаружи, что заставляет заклю- На чертеже фиг. 1чать трубки в кожух-барабан, разме-вой разрез паровозногры и качество материала которого ( вид сверху; фиг. 2 - ропределяются поверхностью нагрева, фиг. 1; фиг, 3 - разрезкотла и давлением пара, хотя ника-фиг. 4 - то же по Вкого участия в производстве пара ан вариант котла.не принимает. Нерационален и самый Внутренняя листова том разъемаастей, находке.согласно иперечисленн ые изображ котла;азрез ппо АА т осеиг. Г - СС на фиг. 1;5 - 2-й фиг огневая топка, Предлаг нормально в предела устранить ского и имеющие эксплоати гах. возного котла.опки проходит и дымогарные цилиндрической тоночных газов ет коэфициент ровой машины и Форсированнойобычным образом скреплена с кожухом связями и анкерными болтами. Ухватный лист 1 (фиг. 1) переходит из очертания контура топки в цилиндрическую часть с жаровой трубой 2 (фиг. 1 и 2). Открытая жаровая труба-газоход служит камерой догорания. Жаровая труба 2 соединена с стенкой 3.Вслед за жаровой трубой 2 расположены пароперегревательные элементы 4, заключенные в каркасе 5(фиг. 3) прямоугольного сечения. Прямоугольная форма каркаса продолжается и в месте постановки подогревателя и далее у дымовой коробки. Пар в элементы пароперегревателя поступает из коллектора б насыщенного пара. Коллектор соединен с запорным вентилем 7, который, в свою очередь, соединен с трубой 8, расположенной в сухопарнике. После пароперегревательных элементов пар поступает в коллектор 9 перегретого пара и далее в цилиндры паровой машины,За пароперегревателем расположен водоподогреватель-и с паритель 10, являющийся первой ступенью испарительной поверхности нагрева котла. Он образован из нескольких секций, соединенных последовательно, каждая из которых состоит, в свою очередь, из двух коллекторов 11, 12 (фиг. 4), с приваренны 1 ми к ним однотипными элементами 13.В этих элементах трубы выполнены прямыми и соединены одна с другой,с одной стороны аналогично соединению перегревательных элементов для котла паровоза ФД, а с другой стороны - приварными колпачками 14. Через колпачки производится очистка труб водоподогревателя от накипи. Нижйий коллектор 12 большей емкости служит одновременно и грязевиком; на нем поставлен спускной кран. Открыв спускной кран, можно продуть секцию.Подогреватель устроен так, что, разъединив питательную трубу 15 (фиг. 1), подводящую воду к секции, и трубу 1 б, уводящую водуиз секции, можно вынуть секцию для очистки и поставить другую чистую, сокращая время для простоя котла под промывкой. Таким же образом можно вынуть и весь водоподогреватедь.Из тендера помощью питательного насоса вода подается в нижний коллектор водоподогревателя первой секции, а из него параллельно по всем элементам данной секции в верхний коллектор, Далее вода при, помощи соединительной трубы 15 между коллекторами, расположенными на одной стороне, попадает в нижний коллектор второй секции и по элементам этой секции в верхний коллектор, после, через соединительную трубу, в нижний коллектор третьей секции и т. д. Наконец, из последнего верхнего коллектора вода поступает в котел.Фиг, 5 изображает 2-й вариант котла. Отличие его от 1-го заключается в там, что между перегревателем и передней стенкой топки поставлена секция вадаподогревателя с целью понижения температуры топочных газов у пароперегревателя и защиты пароперегревательных элементов от лучистой теплоты свода, Сохранность пароперегревательных элементов весьма важное обстоятельство само по себе и, кроме того, позволяет, учитывая крайне редкую в данном случае смену элементов, осуществить элементы приварными, что упрощает пароперегреватель,Предмет изобретенияПаровозный котел с внутренней листовой огневой топкой скрепленной с кожухом связями и анкерными болтами и снабженной камерой догорания в виде открытой жаровой трубы - газохода, со смежно расположенным пароперегревателем камерного типа в каркасе прямоугольного сечения с расположением элементов поперек газо- хода, отличающился применением отдельного водяного объема и поверхности нагрева в виде водоподогревателяиспарителя, состоящего из трубчатых элементов, расположенных в общем газоходе котла, и являющегося первой ступенью испарительной поверхности нагрева котла, последовательно соединенной с его топочной частью.