Дифференциальный гидравлический сервоусилитель

О П И С А Н И Е ,1 576907ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистицеосих Республик(23) Приорит 2.12.7 Государственный комитеСаввтв Иинистрав СССРоа делам изобретенийи открытий(72) Авторы изобретения Иностранцырик Грин и Стефен Джон Николас(Великобритания) Иностранная фирма Гирлииг Лимитед"(54) ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙСЕРВОУСИЛИТ ЕЛЬ при этом междуустановлена предваНа фиг, 1 казанным элементом и корпусом ительно нагруженная пружина,ражен предлагаемый дифферен. ский сервоусилитель, общий разрезное кольцо, разрез; наО Целью изобретения цы во внутренних на отпуске тормозов. Для этого переда положен внутри корп перехода давления появляется уменьшение разны. 2грузках при торможении и ющии нагрузку элемент расус клапана для установки обе стороны от диафрагмы, эб Изобретение относится к тормозным системам транспортных средств с пневматическими усиди.телями.Наиболее близким из известных техническвж решений является дифференциальный гидравличес.кий сервоусилнтель, преимущественно для тормоз.ной системы транспортного средства, содержагцнй кожух закрепленную в нем упругую диафрагму с дефлекторной пластиной, соединенной с исполнительным стержнем, связанным с тормозным ци. 1 линдром, клапан для установки перехода давления по обе стороны от диафрагмы, включающий кор.пус, затворный элемент, взаимодействующий с уп.равляющим стержнем, а также передающий нагруз.ку элемент 111 1Недостатком известного устройства является значительная разница во внутренних нагрузках при торможении и отпуске тормоза. цнальныи ги,щмв личовид; на фиг,2 -фиг. 3 - то же, в плане,Предлагаемый сервоусаищтель содержит ко.жух 1, закрепленную в нем упругую диафрагму 2,соединенную с корпусом 3 клапана для установкиперехода давления по обе стороны от диафрагмы 2посредством кольца 4. Диафрагма 2 псцщерживается дофлекторной пластиной 5, которая содержитряд жестких радиальных пальцев удерживаемых вупругом элементе 6. С дефлекторной пластиной 5контактирует затворный элемент 7, находящийся вуплотненном соединении с исполнительным стерж.нем 8.В корпусе 3 установлен клапанный элемент 9, врадиальном фланце 10 которого выполнены сквоз.ные отвертня 11. Элемент 9 выполнен с радиальным выступом 12, образующим упор для кольца 3, связанного с исполнительным стержнем 8.Выступ 14 на элементе 9 обраэусг упор для нажим.ного элемента 15. С элементом 9 соединен посред.ством резьбы передающий нагрузку элемеиг 16. Наконце элемента 16 выполнен круглый фланец 17. В элементе 16 предусмотрен перепускной канал 18. Фильтр 19, контактирующий с элементом 16, яв. ляется опорой управляющего стержня 20, конец которого выполнен в виде шарика 21, соединенного с элементом 15 посредством разрезного кольца 22, наружная коническая поверхность которого кон. тактирует с элементом 16, а внутренняя сферическая поверхность служит опорой шарика 21. Корпус 3 выполнен с флаицем 23, имеющим перепускное отверстие 24, Предварительно нагруженная пружина 25 установлена между фланцем 23 корпуса 3 и флающем 17 элемента 16 и прижимает фланец 23 к флаипу 10 элемента 9. В корпусе 3 клапана выполнены концентрические кольцевые седла 26 и 27 и перепускноа отверстие 28, Корпус Э клапана установлен в кожухе 1 с возможностью продоль. ного перемещения в опоре 29,Дефлекторивя пластина 5 установлена с воз. можностью поворота относительно точки А, шляющейся точкой контакта затворного элемента 7 с элементом 9.Дефлакторная пластина 5 имеет возможность поворота относительно буртика ЗО выгнутой опорной пластины 31, передающей усилие, развиваемое давлением воздуха с правой стороны дефлекторной пластины 5. на иднощщтелыый стержень 8, через кольцо 32, соедиващвм се стержнем 8 посредством резьбы.Между кожухом 1 н одорной пластиной 31 установлена пружина 33, а между дефлекторной пластиной 5 и опорной пластиной 31 установлена пружина 34.Сервоусилиталь работает слелующим образом.Нагрузка прикладывается к управляющему стержню 20, который передаетее через элемент 15 и флаиец 23 злемеита 9 к затворному элементу 7, выгибаницему дефлекторную пластину 5 внутрь опорной пластины 31. Такой прогиб вызывает примыкание затворного элемента 7 к садлу 27 и отрыв элемента 7 от седла 26, при этом отверстие 28 сообщается через отверстии 11, 24 и канал 18 с атмосферой, Давление в правой камере сервоусилителя возрастает до атмосферного, Лиафрагма 2 с дефлекторной пластиной 5 переменяется влево, так как левая камера сервоусилителя соединена с уст. ройством,создающим вакуум. Усилие от дефлек.торной пластины 5 передается через буртик 30 опорной пластины 31 к кольцу 32 и далее исполнительному стержню 8, Во время этой фазы торможения все внутренние элементы сервоусилителя движутся влево. При прогибе дефлекторной пласти.ны 5, возникает движение точки А влево, при этом30 40 можении и отпуске тормозов, передающий нагруз 45 ку элемент расположен внутри корпуса клапана для 10 20 25 пластина 31, находящаяся лод действием пружин 33 и 34, увеличивает осевое усилие, передаваемое дефлекторной пластиной 5 через запорный элемент 7 на седло 27. Однако это усилие поглощается пружиной 25 и точка А остается в контакте с запорным элементом 7. При нулевой входной нагрузке в фазе, когда дефлекторная пластина 5 пол. ностью прогнута, пружина 25 начнет цостепенно сжиматься и величина реакции управляющего стержня 20 через седло 27 полностью регулируется с помощью пружины 25, а остаточная реакция передается непосредственно через клапан в точке А,Для поддержания определенного тормозного усилия управляющий стержень 20 удерживается в установившемся положении, а диафрагма 2 продолжает двигаться влево на небольшое расстояние до тех пор, пока запорный элемент 7 не войдет в контакт с седлом 26 и закроет отверстие 28. В этом положении сервоусилитель находится в равновесии,При снижении нагрузки на управляющий стержень 20, дефлекторная пластина прогибается впра. во от действия пружины 34, замыкает седло 26 и открывает седло 27, сообщая отверстие 28 с лево- сторонней камерой сервоусилителя.Все внутренние элементы сервоусилителя перемещаются вправо пока дефлекторная пластина 5 не выпрямится. Формула изобретения Дифференциальный гидравлический сервоусилитель, преимущественно для тормозной системы транспортного средства, содержащий кожух, закрепленную в нем упругую диафрагму с дефлекторной пластиной, соединенной с исполнительным стержнем, связанным с тормозным цилиндром, клапан для установки перехода давления по обе стороны от диафрагмы, включающий корпус, затворный элемент, взаимодействующий с управляющим стержнем, а также передающий нагрузку элемент, о т. л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения разницы во внутренних нагрузках при торустановки перехода давления по обе стороны от диафрагмы, при этом между указанным элементом и корпусом установлена предварительно нагружен. ная пружина.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе,1, Патент Великобритании Иф 1144567, кл. Е 2 Р опублик. 05.03.69,576907 ель С МакарО. Луговая ктор оргашев Корректор С Патрушева з 2946/7010 НИИ Тираж 893Госуаарственн по делам из113035, Москва,Филиал ППП " Патент ", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 СоставТехре Подпнсове 1 в Министровгкрьг 1 ийкая наб., д. 4/5 о комитета обретений н Ж - 35, Раушс