Гидравлический демпфер

(11) 555247 Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ вид 2309643/28(51) М. К 6.01,7 22) Заявлен исоедииением заявки Г 16 Г 15/16////б 05 В 13/06//ОГ 02 1) 1/08 Гвсудврственньа кввеСвввтв Мвнкстрав ССвв левам наебретенквв вткрыткй 23) Приоритет Опубликовано 25.04,77 Бюллетень53) УДК - 21- (52,2(71) Заявитель фЕР 54 ГИДР АВЛИЧ фективность гаше ляетс олеевыс окаяй,Бель изобретения - повышение эффектив.ности гашения колебаний.Цель достигается тем, что корпус выполнен с двумя расположенными одна напротивдругой по обе стороны от продольной осидемпфера камерами, оси которых перпендикулярны к продольной оси демдера, последний снабжен двумя плунжерами, размещенными в камерах и связанными о ведомымэлементом, корпус выполнен с каналами,попарно сообщенными с надплунжерными иподплунжерными полостями, в ларе одинканал предназначен для подсоединения кгидравличской системе регулятора, а другой является сливным,О есп гидр авлическо20 каждого плунж поверхности в кольцевые кан щаюшиеся с кНа чертеж 25 демпфер, попер й(61) Дополнительное к а Изобретение относится к автоматичесому регулированию скорости, а именно к редствам дця гашения колебаний угловой корости регулятора.Известен демпфер, использующийся в р гуляторах скорости дизелей, содержащий ведущую и ведомую части и упругодемпфи рующую связь между ними, выполненнуЮвидесегментных резиновых вставок 11 Недостатком данного.демпфера является его невысокая надежность вследствие износа торцов вставок в процессе эксплуатацииНаиболее близким по технической сущюсти к описываемому изобретению является гидравлический демпфер для регуляторов скорости дизелей, содержащий корпус, являющийся ведущим элементом, и взаимодействующий с ним через жидкость ведомый элемент. Ведомый элемент выполнен в виде кулачковой шайбы, кулачки которой размещаются в соответствующих полостях корпуса, заполненных рабочей жидкостью 2,Недостатком известного демпфера явчения .ледяшего действияй системы на двух концахера на его цилиндрическойыполнены распределительныавки и лыски, попарно сообаждой канавкой,е изображен гидравлическиечный разрез.3Он содержит корпус 1, являющийся ве-душим элементом, ведомый элемент 2,который служит основанием для закрепления центробежного измерителя скоростирегулятора, .5В корпусе 1 имеются две цилиндричес:кие камеры, выполненные в виде отверстий3 и 4. В отверстия 3 и 4 вставлены плунжеры 5 и 6, которыеделят каждое отверстие на две полости (надплунжерную и под- щплунжерную),Каждый плунжер имеет кольцевые канавки 7, с которыми сообщаются лыски 8и 9, Кроме гого, плунжеры имеют пазы10 и 11, в которые входят кулачки 12 и щ13 ведомого элемента 2,Каждая надплунжерная и подплунжернаяполости соединены напорным каналом 14с кольцевой проточкой 15 для подвода масла от гидравлической системы регулятора, ЯООтводящий канан 16 является сливным,Снаружи корпус демпфера закрыт крышкой 17,Гидравлический демпфер работает следующим образом, 2 ЬПри вращении регулятора масло из егогидравлической системы подается под давлением в каждую полость демпфера по кольцевой проточке 15 и напорному каналу 14.Во всех полостях демпфера при нейтраль- ЭОном положении плунжеров 5 и 6 устанавливается одинаковое давление масла, несколько меньшее, чем давление в маслянойсистеме регулятора, за счет дросселирования масла через лыску 9 к спивному кана- Млу 16. При работе регулятора демпфер нагружается крутящим моментом, равным мо.менту сопротивления вращению измерителяскорости регулятора, что приводит к отставанию ведомого элемента 2 относительно 4 Окорпуса 1 и перемещению плунжеров 5 и6 в отверстиях 3 и 4, По мере перемешения плунжеров 5 и 6 в отверстиях напорный14 я сливной.16 каналы перекрываются так,что это вызывает повышение давления масфла с той стороны плунжеров 5 и 6, в направленни которой происходит его перемещение,На противоположной стороне каждого плун- .жера давление масла снижается, Разностьдавлений на торцах плунжеров 5 и 6 вызы- Ывает появление усилия, стремящегося вернуть их в исходное положение. Большему перемещению плунжеров соответствует и появление большей восстанавливающей силы. Таким образом, устанавливается равновесное положение между крутящим моментом, передаваемым демпфером, и углом закрутки ведомого элемента 2 относительно корпуса 1, При относительных перемещениях ведущего и ведомого элементов демпфера, вызванных высокочастотными колебаниями угловой скорости, работа демпфера происходит аналогично,Формула изобретения1, Гидравлический демпфер для регуляторов скорости дизелей, содержащий корпус, .являющийся ведущим элементом, и взаимодействующий с ним через рабочую жидкостьведомый элемент, о т л и ч а ю ш и йс я тем, что, с целью повышения эффектив"ности гашения колебаний, корпус выполненс двумя расположенными одна напротив дру"гой по обе стороны от продольной оси демпфера камерами, оси которых перпендикулярны к продольной оси демпфера, последнийснабжен двумя плунжерами, размещеннымив камерах и связанными с ведомым элементом, корпус выполнен с каналами, попарносообщенными с надплунжерными и подплунжерными полостями, в паре один канал пред-назначен для подсоединения к гидравлической системе регулятора, а другой являетсясливным.2. Демпфер по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью обеспеченияследяшего действия гидравлической системы, на двух концах каждого плунжера наего цилиндрической поверхности выполненыраспределительные кольцевые канавки илыски, попарно сообщающиеся с каждой кенавкой.Источники информации, принятые во внисмание при экспертизе:1. Диков В, А., "Демпфирование колебаний угловой скорости чувствительногоэлемента регулятора упругой муфтой с резиновыми вставками", Труды ЦНИТА, вып. 52,1972, с. 35-39,2, Аврунин А. Г"Регуляторы скорости дизель-генераторов", ММашинострое.ние, 1973, с. 50-53 прототип),555247 Составитель А, Машкиндактор Т. Шагова Техред И. Асталош Коррек ласенкЗаказ 440/17ЦНИИПИ Гос 154го комиизобретеЖ, Р СССР 1130 Фил ППП Пате Ужгород, ул, Проектная Тиражарственн о деламМосква,Подписное тета Совета Министро ний и открытий аушская наб., д, 4/5