Механизм изменения шага гребного винта

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ пц 550116 Союз Советскнх СоциалистическихРеспублик 1) Дополнит ыи к патенту 22) Заявлено 20.04,72 (21) 1772917/11 1) М. Кл.з В 63 Н 3/О 23) Приорите Государственнын комитет Совета Министров СССР по делам изобретений(72) Авторы изобретения Иностранец Жозеф Прампар(Франция) Иностранная фирма Эндюстриель дэз Ателье) Заявите Сосьете финансье етань нтье РЕБНОГО ВИНТ 4) МЕХАНИЗМ ИЗМЕНЕНИЯ Ш малого диаметра и промеяуточнои перегородкой, при повороте лопастей для реверса с заднего хода на передний, а при повороте лопастей для обратного реверса, сообщающимся с камерой, образованной перегородкой и поршнем большего диаметра.Кроме того, гидравлический силовой цилиндр установлен подвижно в осевом направлении и кинематически взаимодействует с эксцентричными цапфами на торцах комлей лопастей гребного винта, а шток гидравлического силового цилиндра укреплен неподвижно.Промежуточная перегородка гидравлического силового цилиндра выполнена с периферийными цапфами, связанными посредством кривошипов с эксцентричными цапфами комлей лопастей,Канал р ейполнен в што 1 изменения шальшой диаметр На фиг. 1 схематически гаемый механизм измене винта, продольный разрез ниеА - А на фиг, 1; наф полнения предлагаемого ный разрез; на фиг. 4 -фиг, 3. Поршни 1 и 2 силового ма изменения шага гребиаяен предл изобр ия ш ;наф иг. 3 еханп сечен ага гребного г. 2 - сече - вариант вызма, продолье Б - Б на ра механиза выполнео в Изобретение относится к судоссается механизмов изменения швинта.Известен механизм изменения шага гребного винта в виде гидравлического силового ци линдра, смонтированного внутри ступицы гребного винта, с промежуточной перегородкой и двумя соосными поршнями, установленными на одном штоке, расположенными по обе стороны от промежуточной перегородки и 10 образующими совместно с крышкой силового цилиндра и промежуточной перегородкой три камеры, две из которых сообщены между собой и с каналом рабочей жидкости под давлением. 5Однако известный механизмга гребного винта имеет боступицы.Цель изобретения - уменьшение диаметра ступицы, 20Для этого поршни силового цилиндра выполнены разных диаметров, при этом поршень меньшего диаметра расположен в носовой части ступицы, а поршень большего диаметра - в кормовой ее части, причем канал рабочей 25 жидкости под давлением выполнен сообщающимся с камерой, образованной поршнем большего диаметра и крышкой силового цилиндра, и с камерой, образованной поршнем жидкости под давлением выка.ны разных диаметров, причем поршень 2 меньшего диаметра расположен в носовой части ступицы 3, а поршень 1 большего диаметра - в кормовой ее части. Поршни размещены в цилиндре 4, выполненном с промежуточной пе регородкой 5, разделяющей полость между поршнями на две камеры В и Г. Цилиндр 4 выполнен с крышкой б, которая жестко посредством гайки 7 и контргайки 8 прикреплена к штоку 9. Между крышкой б и поршнем 1 10 образована камера Д. Шток 9 выполнен с центральным каналом е рабочей жидкости и кольцевым каналом ж, при этом канал е через отверстие з сообщен с камерой Д, а кольцевой канал ж через полость И с камерой Г. 15Поршни 1 и 2 жестко посредством штока 10 соединены между собой, который винтами 11 прикреплен к ступице 3, Последняя жестко винтами 12 прикреплена к валу 13. В штоке 10 имеется канал к, посредством которого каме ра Д сообщена с камерой В, Комли 14 лопастей 15 гребного винта снабжены эксцентричными цапфами 16, установленными в периферийных гнездах и промежуточной перегородки 5. 25По другому варианту выполнения поршни 1 и 2 гидравлического силового цилиндра могут быть установлены подвижно в ступице 3. Шток 9 выполнен с радиальным отверстием М.Механизм работает следующим образом. 30 Поворот лопастей гребного винта осуществляется подачей рабочей жидкости в соответствующую камеру. При подаче рабочей жидкости через канал е в камеру Д и по каналу к в камеру В промежуточная перегородка 5 35 перемещается влево, при этом рабочая жидкость из камеры Г перетекает через радиальное отверстие М, полость И и кольцевой канал ж с насосной системой (на чертежах не показана). Превышение давления рабочей жидко сти в камере В над давлением в камере Г приводит к перемещению промекуточной перегородки 5 влево и, следовательно, к повороту эксцентриковых цапф 1 б и лопастей гребного винта в сторону реверса, например с зад него на передний ход. Реверс с переднего на задний ход судна, т, е. поворот лопастей в обратную сторону, осуществляется подачей рабочей жидкости в камеры в обратном порядке и перемещением промежуточной перегородки 50 вправо.По второму варианту механизма изменения шага гребного винта поршни 1 и 2 скользят в промежуточной перегородке 5. Одновременное перемещение промежуточной перегородки и штока 9 под давлением рабочеи жидкости создает крутящий момент ориентации лопастей для движения судна в определенном направ. ленин.Формула изобретения1. Механизм изменения шага гребного винта в виде гидравлического силового цилиндра, смонтированного внутри ступицы гребного ьинта, с промежуточнои перегородкой и двумя соосными поршнями, установленными на одном штоке, расположенными по обе стороны от промежуточной перегородки и образующими совместно с крышкои силового цилиндра и промежуточной перегородкой три камеры, две из которых сообщены между собой и с каналом рабочей жидкости под давлением, отличающийся тем, что, с целью уменьшения диаметра ступицы, поршни силового цилиндра выполнены разных диаметров, при этом поршень меньшего диаметра расположен в носовой части ступицы, а поршень большего диаметра - в кормовой ее части, причем канал рабочей жидкости под давлением выполнен сообщающимся с камерой, образованной поршнем большего диаметра и крышкой силового цилиндра, и с камерой, образованной поршнем малого диаметра и промежуточной перегородкой, при повороте лопастей для реверса с заднего хода на передний, а при повороте лопастей для обратного реверса, сообщающимися с камерой, образованной перегородкой и поршнем большего диаметра.2. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что гидравлический силовой цилиндр установлен подвижно в осевом направлении и кинематически взаимодействует с эксцентричными цапфами на торцах комлей лопастей гребного винта, а шток гидравлического силового цилиндра укреплен неподвижно.3. Механизм по пп. 1 и 2, отличающийсяя тем, что промежуточная перегородка гидравлического силового цилиндра выполнена с периферийными цапфами, связанными посредством кривошипов с эксцентричными цапфами комлей лопастей,4. Механизм по пп, 1, 2 и 3, отличающ и й с я тем, что канал рабочей жидкости под давлением выполнен в теле штока.