Судовой опорный подшипник скольжения

ОПИСАНИЕ ( ц 54553ИЗОБРЕТЕН И ЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик61) Дополнительн к авт. свил-вч (21) 2152469/11 Н 23/36,/6 С 1 114 1) М.Кл 122) Заявлено 04.07,75 с присоединением заяв (23) Приоритет - 143) Опубликовано 05.0 (45) Дата опублцкозан Государственныи комитет Совета Министр по делан изоб 53) УДК 629.1.037.5,77. Бюллетень М ннн и открыт 1 я описания 06.0 2) Авторы из об,ретени я Г. Середин уев 71) Заявитель УДОВОЙ ОПОРНЫЙ ПОДШИПН СКОЛЬЖЕНИЯсудос ым по Изобретение относится к троеншо, вчастности к судовым опорн дшипникамскольжения гребных валов.В дейдвудцых устройствах судов, работающих в загрязненных абразивными частицами 5вадоемах, широко используются подшипнггкис,продольными канавками, открытыыи с торцов и расположенными на внутренней цилиндрической поверхности 11. Однако отмечается сравнительно невысокая надежность подшипника при эксплуатации. При плаваниисудна в мелководных и загрязнецных водоемах все абразивные частицыпопадающие вдейдвуд с охлаждающей водой, вовлекаютсяв зону трения, что приводит к интенсивному 15абразивному износу гребного вала и подшипника.Известен также подшипник сколькения,имеющий на внутренней и наружной цилиндрической поверхностях продольные канавки,открытые с торцов 2. Однако у этого подшипника также невысокая надежность, таккак каналы постоянного сечения не гарантируют полного исключения абразивных част:щиз зоны трения,25Цель изобретения - увеличение долговечности работы дейдвудного подшипника в среде с повышенным содержанием абразцвн.,хчастиц. Для этого носовая часть подшипникавыполнена в виде конуса, а продольные ка- з 0 навкц на наружной поверхности выполнсг 1 цг переменного сечешгя по длине, причем наибольшее сечение канавки имеют на конусе.Угол конуса подшгвпника прц его вершине может составлять 30 - 35, а длгша конуса равна двойной толщине стенки лодшцпццкя.На фцг. 1 изображен подшипник, продольный разрез; на фцг. 2 - подшипник, запрессованный в дейдвудную трубу, продольныц разрез; на фцг. 3 - разрез по 4 - Л на фиг,2.Подшипник представляет собой втулку 1 цз антцфрцкццонцого материала, например капролона, имеющую у носового торца конус 2, а на наружной цилиндрической поверхности - канавки З,г 1 еременного сечения по длине и открытые с торцов. Угол конуса 2 при вершине находится в,пределах 30 - 35, а длина е;о - не менее двойной толщины стенки подшипника. Суммарцяя площадь поперечного сечения наружных канавок 3 у конуса 2 равна цлц более площади сечения зазора межау г 1 одшгнпциком 1 и валом 4, а суммарная площадь такого же сечения наружных канавок у кормового торца равна цлц менее половины площади сечения этого же зазора. На знутреннеи ццлцндрцческоц поверхности подшипник имеет продольные канавки 5, расположенные в нижней части подшипника, Они служат для улавливания случайных чястиц, попадающих в зону трения. Подшипникмонтируется в дейдвудной трубе 6 судна. Подшипник работает следующим образам.При эксплуатации судна в мелководных и 5 загрязненных водоемах вместе с водойпракачиваемой для смазки и охлаждения подшипника, абразивные частицы попадают в трубу 6. При вращении гребного вала 4 вада в дейдвудной трубе 6 кроме поступательного 1 О совершает н вращательное движение. Абразивные частицы, как более тяжелые,по сравнению с водой, отбрасываются центробежными силами к периферии трубы 6 и отделяются от воды конусом 2. Сужающееся попереч ное сечение канавок 3 позволяет постепенно увеличивать скорость истечения наиболее загрязненной части прокачиваемой воды, чта обеспечивает вынос абразивных частиц из канавок 3. Наиболее чистая часть воды проходит в кольцевой зазор между внутренней цилиндрической поверхностью подшипника валом 4, а также через продольные канавки б, имеющие постоянное поперечное сечение. Применение подшипников такой конструкции снижает износ гребного вала и,подшипника, а выполнение подшипника в виде монолитной втулки, закрепляемой непосредственно в дейдвудной трубе, позволят применять такие падтщтнпки на судах с диаметром требнога вала да 200 мм и более.Ф ор м ул а и за бретен ия1. Судовой опорный подшипник скольжения, имеющий на внутренней и наружной цилиндрической поверхностях продольные канавки, открытые с торцов, о тл и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью увеличения долговечности работы подшипника в среде с повышеннь:м содержанием абразивных частиц, носовая часть подшипника выполнена в виде конуса, а продольные канавки на наружной поверхности выполнены переменного сечения па длине, причем наибольшее сечение канавки имеют на конусе.2. Подшипник по и. 1, отличающийся тем, чта угол конуса при вершине составляет 30 - 35, а длина конуса равна войной толщине стенки подшипника.Источники ннформации, принятые во вни:,:апис при экспертизе:Л, ЛапенкоКоиемироза Ко;:ректор И. Симкин оставит кре ака" 9,30ЦНИИ Изд. М 431Государственного комитетапо делам изобретенийМосква, Ж, Раугнскаа ПодписиР Тип. Харак. фил. пред, сПатеит пактов О. Филиппова Тираж бо 9 Совета Министра открытий нлб., д с