Топливоподкачивающий насос

ОП ИСАИЗОБРЕТЕН ИЯ Сокэз СоввтскинСоциалистииесеаРеспублик(43) Опубликовано 25,07,7 есударстееннмй квинтеСовета Мнннстрав СССРне делам нэебретеннйн еткрытнй(088. 8) юллетень Хе 27 б) Дата опубликования описания 27.09(У 2) Авторы изобретения М, С, Долганов, В. А. Моськин, В. В. филиппов и А. П. Оторки гинский ордена Октябрьской Революци аппаратуры им, 50-летия Октября(71) Заявител АЮШИЙ НАСОС 54) ТОПЛИВОПОДКАЧ1 ению, телей б аа Изобретение относится к машиностро а именно к топливной аппаратуре двига внутренного сгорания, преимущественно дизельных.Известны топливоподкачиваюшие насосы с приводом от кулачкового вала насоса вы,сокого давления дизеля, содержащие корпус Ф расположенным в нем подпружиненным порш,"нем, связанным через толкатель с кулачковым валом. Одйако в известных насосах нарушается равномерность подачи топлива по нагнета - . тельным секциям топливного насоса и снижена его производительность из-за попадания т 5 воздуха в полость низкого давления с топливом, откачиваемым из полости корпуса насоса высокого давления, в также неблагоприятно изменяются регулировочные параметры насоса высокого давления и регулятора э 0 из-зв повышения уровня топлива в их полостях выше установленного при расположении топливного бака выше насоса и регулятора.Целью изобретения является повышение надежности топливной аппаратуры. 25 Д ля этого уолкатель выполнен в видепоршенька с каналом для сообщения полости насоса высокого давления с дренажной полостью, например с топливным баком, а в канале установлен обратный клапан,На чертеже приведена конструкции насосТопливоподкачивающий насос содержит корпус 1 топливного насоса высокого давле,ния, в котором установлен кулвчковый вап 2 с эксцентриком 3. Нв корпусе 1 эвкреплен корпус 4 подквчивающего насоса, содержащий порщень 5 и пружину 6. Между корпусами 1 и 4 расположен корпус 7 толкателя,8, выполненного в виде поршенька с поперечным каналом 9 и всасывающим клапаном 10.Полость клапана 10 разделена с каналом 11, предназначенным для отвода топлива в дренажную полость, например в топливный бак (не показан), обратным клапаном 12.Под поршеньком толквтеля 8 установлена дополнительная пружина 13, постоянно прижимаюшая толкатель 8 к эксцентрику 3. В корпусе 7 уствновлен с незначительным зазором стержень 14 толкателя 8 и выполнены каналы 15, 16 и 17.52Корпус 1 содержит полость 18 насоса высокого давления, заполненную топливом до определенного уровня, например до оси кулачкового вала 2. Между корпусом 7 тол кателя 8 и поршнем 5 образована рабочая полость 19 подкачивающего насоса.Подкачивающий насос работает следующим образом.При ьращении кулачкового вала 2"эксцентрик 3 воздействует на толкатель 8, который посредством стержня 14 смещает поршень 5 подкачивающего насоса и сжимает пружину 6. Толкательф 8,.перемешаясь под действием пружины 6 через стержень 14, совершает ход Ь, определяемый эксцентриком 3. При выходе толкателя 8 из расточки корпуса 7 открываются.поперечный канал 9 и всасывающий клапан 10, через который топливо из полости 18 поступает в полость пружины 13. При обратном ходе толквтеля 8 клапан 10 закрывается и топливо вытесняется по каналу 17 через клапан 12 в топливный бак пря некотором избыточном давлении.Таким образом, осуществляется откачка топлива из полости 18 в топливный бак. Откачка осуществляется при том условии, если топливо заполняет пространство, находящееся в диапазоне хода Ь толкателя 8, т. е. когда поперечный канал 9 погружен в топливо, котороепри вращении кулачкового вала 2 отбрасйвается к стенкам корпуса ВсосвЕсли слой топлива, вытесненный к стенкам корпуса 1 насоса, выходит из диапвэо иа перемещений толкателя 8, откачка прекращается и в корпусе 1 остается необходимое для смаэ",и количество топлива. При этом на топливном насосе необходимо устанавливать сапун (не показан).С целью компенсации расхода топлива из полости 18 и осуществленйя, подпитки уров. ня подвод топлива в полость 18 производится через зазор между стержнем 14 толка 2337, 4теля 8 и его корпусом 7, кольцевую выточку и каналы 15, 16,Топливо просачивается по укаэанному зазору иэ рабочей полости 19 топливоподкачиваюшего насоса в момент хода нагнетаниябРпоршня 5 йоддействием пружины 6; крометого, подтекание топлива в корпус 1 насосанаблюдается из плунжерных пар нагнетательных секций,для предотвращения переполнения корпуса 1 топливом (а также корпуса регулятора)эффективность откачки топлива должна бытьв несколько раз выше, чем расход топливав полость насоса,Известночто при малых расходах иэ поф лости низкого давления возникает подпорпоршня 5 подкачивающего насоса, в связис чем он начинает отставать от стержня 14толкателя 8. Это может привести к тому,что поршенек толкателя 8 будет совершатьф неполньш ход и эффективность откачки значительно снизится. С целью устранения этого недостатка под.поршеньком толкателя 8ставится дополнительная пружина 13, которая заставляет его совершать полный ход2 К на всех режимах работы топливного насо-са. Формула изобретения36 Топливоподкачиввкнций насос с приводомот кулачкового вада насоса высокого давле-ния дизеля, содержащий корпус с расположенным в нем подпружиненным поршнем, связанным через толкатель с кулачковым валом,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения надежности топливной аппаратури, толкатель выполнен в виде поршенькас каналом для сообщения полости насосавысокого давления с дренажной полостью,например с топливным баком, а в каналеустановлен обратный клапан,522337. Составитель 1 В. Павлюковедактор А. Зиньковский .Техред А, демьянова Корректо рицевко ПП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,фили м 3882/3БНИИПИ113035,27 Тираж 690 Государственного комитета Сов по делам изобретений и о Москва, Ж, Раушская наб