Реле давления, например, для железнодорожных вагонов

(в 1) 517274 олнительи патеи 51) М, Кл.О 01 Ь б/22В 60 Т 8/18 1) 18 бб 114 4.12,71ликобритания асударственниа квинтетСеватв Мнннстраа Еамае делан нзебретеннйи фтнритнйБюллетень 21исания 26.10,7 72) Авторы изобретения Иностранцыи Ларс Маттис Се (Швецп) ссон ерссон т Артур Иностранная фирмаенса Актиеболагет Вромсрегулятор" ЙЦвецияр 1) Заявите РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ,ПРИМЕР, ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ го на траверсе штока с осевым отверстием, один конец которого связан с эапорньийорганом, а второй расположен в отверстии,выполненном в корпусе и соединяющим полость между корпусом н крышкой с атмосферой.На чертеЖе изображено предложенное,устройство,В цетральном отверстии корпуса 1 уст,новлеи поршень 2 свнутренней полостью,эапоаанной упругим телом 5, кинематически свяэанньм со стержнем 4, Уплотнениеб установлено мвкду упругим телом якольцевой прокладкой 6, над которой установлена передающая усилие пробка 7. Йежду поршнем 2 и.торцом центрального отверстия корпуса имеется зазор. Между нижним концом корпуса и частью вагона 8установлен сальник 9 для предотвращенияпопадания грязи и влаги. В отверстии кор.пуса 1 установлена фрикционэ.редакционная втулка 10,Поршень8, а корпусназначенньм конструкпн ности егоЭта пеложенном поршень с расположе связанное выполнен тии крышк(22) ЗаяаленоЗ 0, 11,72 (2 (23) Приоритет (3 ЪИзобретение относится к устройствам дляизмерения .усилия, например, железнодррож:.ньк вагонов, выдающим пневматический снгИвл для приведения в действие серводвига-.теля, управляющего тормозным усилием, .бИзвестны реле давления, напримердля .железнодорожных вагонов, содержащие кор-,пус с расположенным в нем стержнем, сое.диненным с подпружиненной траверсой, установленной в полос:ти, образованной,орпусом 10и укрепленной на нем крышкой, и соединенной с клапанньм элементом,Однако такие устройства сложны и недостаточно надежны в работе,1 б изобретения является упрошенне и устройства,н повышение надежработы.ль достигается тем, что в пред- устройстве в корпусе установлен р внутренней полостью, в которой но упругое тело, кинематическн со стержнем, а клапапный элемент в виде установленного в этверсе и запорного органа и укрепленно р 2 опирается на часть вагона1 снабжен фланцом 11, преддля приема веса другой час817274 ти вагона, К корпусу 1 с помощью болтсЪ 12 прикреплена крьшка 13, Стержень 4 проходящий через пробку 7 жестко соеди цен с траверсой 14, установленной в полости 1 5, образованной корпусом 1 и ко : Ь кой 16, На траверсе установлена пружина 17, регулируемая винтом 18. Траверса 14 установлена в возможностью перемещения- Между торцом 19 корпуса 1 и торцом 20 крышки 16, РНа траверсе установлен клапанный элеи . мент, выполненный в виде установленного в отверстии крышки запорного органа 21 и ютока 22 с осевым отверстием 23, Один конец штока связан с запорным органом, а Ь, другой расположен в отверстии 24, выполненном в корпусе и соединяющем полость межФ ду корпусом и крышкой с атмосферой.Устройство работает следующим образомСтержень 4 подвергается усилию в на"20 правлении вниз через пружину 17, Это усилие уравновешивается давлением в упругом теле 3, развивающем направленное вверхуснлие на стержень 4. При.увеличении иаг н руэки в вагоне давление в упругом теле 3 растет, и стержень 4 перемещается вверхЭто перемещение, ограничиваемое траве-; сой 14, контактирующей е торцом 20, вызи-. вает открыгие канала между штуцером 28 и полостью 18, Сжатый воздух поступает в полость 18 и через штуцер 26 на саввой двигатель. 4При понижении нагрузки на вагон давле ние в упругом теле 3 понижается, Пружина 17 ередвигает стержень 4 вниз и травер са 14 перестает контактировать с эапорньы органом 21При этом полость 18 сое. диняэтся с атмсоерой, и давление в штуцФ- ре 28 понижаетоя.Формула изобретенияРеле давлениянапример, для железнодорожных вагонов, содержащее корпус с рао- положенным в нем стержнем, соединенньм с подружиненной траверсой, установленной ь полости, образованной корпусом и укрепленной на нем крышкой, и соединенной с кл,аа иым элементом, о т л и ч а ю щ е е с а тем, что, с целью упрощения устройства и повышения надежности его работы, в корпусе установлен поршень с внутренней полостьи в которой раСположено упругое тело, квнеюатически связанное со стержнем, а клапанньй элемент выполнен в виде установленного в отверстии крышки запорного органа и укрепленного на траверсе штока е.осевым овверстяем, один конец кругорого связан с эайорньв органа, а второй рабЫ положен в отверстии, выполненном в корпу. се, соединяющем олость между корпусом и крьваой с атмосферойоставитель Гоидаисаиов актор Л ЧФЮММО. ор Лей ф Е осетрова Т Тиоюк 1 о 29И1 П 110 ИИ Государственного ко г.с.рпо делам изобр митета Совета Миниетеинй и откьтий , Рвуиг.кая иаб, д.4/5 3 1 ЗЬэ 5,Зякяя /Уд 8 лиан 1 ИП 1 Патенр", г, Ужгород, ул, Проектна одписиоастроя т,