Кран ограничения угла подъема кузова самосвала

(111 491499 Союз Советских Социалистических Республик) П Государственныи комитет Совета Министров СССР итет ллетень4 публиковацо 15.1 53) УДК 629.114.4(088,8) елам изобретеии е открытий Дата опубликования описания 15.0 2) Авторы изобретения 1) Заявитель ев и А. А. Ленточкин бюро по тракторным и автомобильнымя по производству спеццализированногорта Министерства автомобильнойшленности СССР 4) КРАН ОГРАНИЧЕНИЯ УГЛ САМОСВАЛЪЕМА КУЗОВА 2 Изобретение относится к гидросистемам самосвальных транспортных средств, а именно к кранам ограничения угла подъема кузова самосвала.Известен кран ограничения угла подъема 5 кузова самосвала по авт. св. 451554, состоящий из корпуса со шгуцерами, в котором размещен плунжер и клапан, выполненный в виде подпружиненного шарика.С целью повышения надежности работы 1 О крана подвижный плунжер расположен внутри подпружиненной втулки, установленной в корпусе и выполненной с буртиком для удержания шарика клапана в открытом положении, а полость между втулкой и плунжером 15 сообщена с полостью подключения напорного трубопровода.На фиг. 1 изображено транспортное средство с установленным на нем краном, общий вид; на фиг. 2 - то же, разрез. 2Кран 1 закреплен на шасси 2 транспортного средства. Платформа 3 закрепляется на раме с помощью запоров 4 и поднимается для осуществления свала груза с помощью ступенчатого гидроподъемника 5. Кран ограниче э ния взаимодействует с одним концом рычага 6, соединенного шарнирно с шасси транспортного средства, а другой конец рычага связан гибкой связью 7, например цепью, с кузовом. Предлагаемый кран состоит пз корпу внутри которого установлена сквозная ка 9.Втулка может перемещаться в корпусе в осевом направлении ц нмеет два пояска. С помощью пояска 10 втулка упирается в корпус ц ограничивается от перемегцеши ввер. С помощью пояска 1 удерживается клапан 12 в открытом положении, Втулка 9 прижимается к корпусу с помощью пружины 13 сжатия, Внутри втулки подвижно установлен плунжер 14, имеющий по концам разные диаметры с уплотнениями.Во втулке 9 жестко закреплен упор 5, ограничивающий од плунжера в осевом направлении. Внешний конец подвижной втулки взаимодействует с одним концом двуплечего рычага 6. В корпус крана вворачивается штуцер 16 для подключения напорного трубопровода. са 8, втулабочеи цилинами 18 уся на ый кором 20 опровором 17, чзными Штуцержидкостидру подькрепитсяшасси транец плунжна кузоведа соедцКольцева Л, В. Леб Головное конструкторское ицепам Главного управле автомобильного транс пром17 служит для подвода р от крана ограничения к гидро ема платформы. Кран гайккронштейну 19, находяще цспортцого средства. Наружн ера 14 взаимодействует с упо Штуцер 6 напорного труб ляется каналом а со штуце полость 1, образованная рдиаметрами втулки и плунжера, соединяется с каналом а с помощью канала б.Предлагаемый кран предохраняет транспортное средство от поломки, если его кузов перегружен или запоры 4 закрыты. Тогда при нагнетании рабочей жидкости давление в полости А возрастает выше предельного.При этом плунжер 14 не может перемещаться вверх, так как ограничивается упором 20, а перемещается вниз втулки 9, преодолевая сопротивление пружины 13. Поясок 11 втулки освобождает клапан 12, который перекрывает канал а, соединенный с гидроцилиндром и напорным трубопроводом, предохраняя гидроцилиндр, шасси и кузов от поломок. Пружина рассчитана на давление по первой ступени гидроподъемника,При подъеме нормально загруженного кузова и открытых запоров 4, закрепляющих его на шасси, рабочая жидкость через штуцер 16 напорного трубопровода, минуя клапан 12, через канал а и штуцер 17 подается в гидроцилиндр. В конце рабочего хода первой секции ступенчатого гидроцилиндра кузов поднимается настолько, что упор 20 освобождает плунжер 14, который под действием давления рабочей жидкости в полости А поднимается (площадь сечения плунжера у верхнего конца больше, чем у нижнего), перемещаясь во втулке 9 до упора 15.В таком положении втулка 9 и плунжер 14 находятся в гидравлическом равновесии, так как суммарные сечения втулки и плунжера по концам равны между собой и усилие на пружину 13 снимается. Таким образом, с повышением давления в системе при включении в работу секций, следуюш,их за первой секциейступенчатого гидроподъемника, пружина сжид маться не будет, и клапан 12 остается открытым.В конце подъема кузова гибкая связь 7 натягивается и через рычаг 6 втулка 9 с плунжером 14 перемешается вниз, сжимая пружину 13, буртик втулки освобождает клапан 12,который перекрывает канал а подключениягидроцилиндра.При опускании кузова давление жидкости внапорном трубопроводе падает, клапан 12 от 15 крывается, перепуская жидкость из гидроцилиндра на слив, гибкая связь провисает, освобождая рычаг 6.Пружина 13 перемещает втулку 9 до упорав корпус, а в конус опускания кузова упор 2020 устанавливает плунжер 14 в исходное полокение,Ф ор мул а изобретения2 д Кран ограничения угла подъема кузова самосвала по авт. св. 451554, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения надежности его работы, подвижный плунжер располокен внутри подпружиненной втулки, установлен- ЗО ной в корпусе и выполненной с буртиком дляудержания шарика клапана в открытом положении, а полость между втулкой и плунжером сообщена с полостью подключения напорного трубопровода.