Питательная труба для паровозов

Класс 20 Ь, 14 АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ.,0 П И С Я Н И Е питательной трубы для паровозов. К авторскому свидетельству С. И. Базылика, заявленному 15 сентября 1934 года (спр. о перв,154031). б выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 августа 1936 года.Изобретение относится к водоподогревательным устройствам для паровозов, в которых примыкающая к инжектору питательная труба пропускается через огневую коробку и жаровую трубу илишь потом вводится в водяное пространство котла, Предлагаемая питательная труба выполнена в форме пет. ли, концы которой введены в водяное пространство котла на разных уровнях. При выключенных инжекторах через трубу происходит циркуляция воды и, таким образом, питательная труба используется как водоподогреватель.На схематическом чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез котла с питательной трубой, а фиг. 2 в в ее в будке машиниста,На паровозе на лобовом листе помещаются инжекторы 1 и 2, от которых вода поступает в отросток водонаправляющей трубки 14 с запорными вентилями 11, 12. Трубка 14 соединяется на прокладочных кольцах с коленами 8, 17. Колено 8 имеет соединения струбой 14, с запорным вентилем 9 и трубой 4, а колено 17 - с трубкой 14, с запорным вентилем 1 О и с запорным вентилем 13. Вентиль 9 соединяет колено 8 с верхней питательной трубой 5, которая проходит по верхнему ряду связей между боковыми стенками топки. Запорный вентиль 13 соединяет колено 7 с питательной трубой б, которая проходит в нижнюю цилиндрическую часть котла между боковыми стенками топки, и в то же время с водоподогревательной трубой 3, причем запорный вентиль находится всегда в открытом положении и закрывается только в случае порчи трубы, что дает возможность пользоваться инжекторами без подогрева воды. Вместо запорного вентиля 13 возможно поставить запорный кран для уменьшения сопротивления поступающей воде.Водоподогревательные питательные трубы 3 и 4 проходят через втулки 18 и 19 в топку и далее по двум жаровым трубам в дымовую коробку, где соединяются полукольцевым коленом 7, Подогревательные трубы 3 и 4 на лобовом листе можно соединить с коленом 8 и запорным вентилем 13 на чечевичных прокладочных кольцах. Подогревательные трубы 3 и 4 с коленом 7 укрепляются в дымовой коробке подвеской 16. К подогревательным трубам при прохождении их через жаровые трубы прикрепляются стойки таких размеров, чтобы был подъем подогревательных труб в жаровых трубах для облегчения цир. куляции воды в трубах 3, 4, когда ни один из инжекторов не качает.Для возможности циркуляции воды в трубах 3 и 4, когда ни один из инжекторов не качает, должны быть закрытыЭзапорные вентили 71 и 12, а вентили 9, 70 открыты, благодаря чему подогрева- тельные трубы 3 и 4 сообщаются с котловым водным пространством как вверху, так и внизу и, если вода нагреется в трубах сверх выше температуры воды котла, то вполне естественно пойдет вверх, а ее место займет вода из нижней части котла, как имеющая меньшую температуру и большую плотность.На колене 77 и трубке 14 помещаются спускные вентили для спуска воды и пара на случай ремонта питательной трубы или инжекторов при горячем состоянии паровоза.Втулки 78 и 79 ставятся вместо связей через обе задние стенки топки на резьбе, развальцовываются, а борты их зачеканиваются или завариваются, зазоры между втулками и подогреватель- ными трубами замазываются огнеупорной глиной, а также можно поставить жестяные задвижки во избежание засасывания воздуха. При работе питательной трубы вода, накачиваемая одним из инжекторов, поступает по трубке 14 при закрытых запорных вентилях 1 О и 12 и открытых 9, 11, 13, в водоподогревательную трубу 3, колено 7, от дымовой коробки обратно по второй подогрева- тельной трубе 4, колену 8 и по трубе 5 в котел, Когда же нужно направить во.ду в обратном направлении, то нужно запорные вентили 9 и 17 закрыть и открыть 70, 12 и 13; в этом случае вода будет поступать от инжектора по трубке Э14, далее по подогревательной трубе 4 в дымовую коробку и обратно по трубе 3, колену 17 и по трубе б в котел, Когда ни один из инжекторов не качает, то нужно запорные вентили 9, 10 и 13, открыть и закрыть 11 и 12 для циркуляции воды в подогревателе в питательной трубе. В случае порчи подогрева. теля нужно запорные вентили 9, 12 и 13 закрыть, а вентили Ю и 11 открыть; в этом случае можно пользоваться инжекторами водолодогревателя без подогрева воды. Если же водоподогревательная труба лопнет, то следует закрыть один из запорных вентилей 9 или 10, смотря по тому, в каком направлении качалась вода, и приступить к разъединению подогревательных труб с коленом 8 или 17.Для периодической очистки накипи в трубах 3 и 4 следует отнять полукруглое колено 7 в дымовой коробке, прочистить трубы железным прутом с проволочной щеткой и промыть или продуть их из котла.П р е д м е т и з.о б р е т е н и я.Питательная труба для паровозов, проходящая от инжектора через огневую коробку и жаровую трубу, отличающаяся тем, что, с целью установления циркуляции при выключенных инжекторах, труба выполнена в форме петли с расположенными в водяном пространстве котла на разных уровнях концами.