Устройство для питания сжатым воздухом пневматических приборов на думпкарах

Уъщ 477029 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республикид лцитсльцое Ц, Кл. В 61 О 9/12В 601 7/08 2) Заявлено 05.01.70 (21) 1394465/27-1 с присоединением заявки-осударственнмй квинт Совета Инннстров ССС ао делам ивооретенни и открытий(088,8) Опубликовано 15,07.7 четець2 Дата опу бликования описания 25 2) Автор изобретеци(71), 3 аявнтель ПИТАНИЯ СЖАТЫМ ВОЗДУХОПРИБОРОВ НА ДУМПКАРАХ 4) УСТРОЙСТВО ПНЕВМАТИЧо у резервуару 1 чеподключены паи редукционный между подвижныИзобретение относится к карьерному транспорту.Известны устройства для питания сжатым воздухом пневматических приборов на думпкарах, содержащие кран питания на локомотиве, сообщающийся воздухопроводом с соединительными рукавами и концевыми кранами с тормозными приборами и приборами выгрузки думпкаров с воздухозамедлнтелями, снабженными камерами с возвратными поршнями.В известных устройствах имеются два независимых воздухопровода: один - для питания тормозных приборов и другой - для питания приборов выгрузки.Цель изобретения - обеспечение питания сжатым воздухом тормозных приборов и приборов выгрузки от одного воздухопровода.Доститается это тем, что параллельно крану литания ца локомотиве и приборам выгрузки в предлагаемом устройстве на каждом думпкаре установлены редукционные клапаны, причем приборы выгрузки подключены к воздухопроводу через запорный клапан, а камера возвратного поршня - через фильтр.На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.На локомотиве к главномрез разобщительцый кран 2раллельно кран 3 питанияклапан 4. Воздухопровод 5 ми единицами соединен через концевые краны б с помощью гибких соединительных рукавов 7. На каждом думпкаре через редукционцый клапан 8 к воздухопроводу подключены запасной резервуар 9, электровоздухораспределитель 10 и тормозной цилиндр 11. Параллельно тормозным приборам к воздухопроводу через задорный клапан 12, запасной резервуар 13 выгрузки и воздухозамедлитель 14 подключе цы цилиндры опрокидывания 15. Камера возвратного поршня воздухозамедлителя включена в воздухопровод через фильтр 1 б.В цепь управления воздухозамедлителем 14через переключательный клапан 17 включены 15 параллельно кран 18 ручной выгрузки и электромацнипный вентиль 19. Редукццонный клапан 4 отрегулирован на давление, равное или нескольио большее регулировки редукцианного клапана 8, а запорный клапан 12 отрегули рован на открывание при давлении несколькбольшем, чем уставка клапана 4.В транспортном положении кран 3 закрыт,и сжатый воздух из резервуара 1 через оч 1 крытый кран 2, редукционный клапан 4, концевые краны б и соединительные рукава 7 поступает в воздухопровод 5, из которого через редукционный клапан 8 и запасной резервуар 9 поступает к электровоздухораспределителю 10 и в тормозной цилиндр 11. Клапаном 4 постоянно поддерживается давление воздуха в воздухоироводе на заданном уровне. В запасной резервуар 13 воздух не поступает, так как клапан 12 при этом давлении закрыт. В камере возвратного поршня воздухозамедлителя 14 постоянно поддерживается давлеггие, равное даьлениго в воздухопроводе 5, что предотвращает возможность случайного включения воздухозамедлителя. При необходимости подготовки магистрали к выгрузке думпкаров на локомотиве открывается кран 3, и сжатый воздух из главного резервуара 1 поступает в воздухопровод 5 помнмо редукционвого клапана 4. При этом давление в воздухонроводе устанавливается равным давлению в главном резервуаре. Такое повышепие давления не отражается на работе тормозных приборов, так как они питаются через редукционный клапан 8, поддерживающий давление постоянным. Клапан 12 при повышенном давлении открывается, и производится зарядка резервуара 13, чем обеспечивается возможность выгрузки думпкара. После выгрузки поезда кран 3 закрывается, давление в воздухопроводе 5 шхстеиенно снижается и затем поддерживается на задаином уровне клапаном 4. 1(лапая 12 закрывается, прекращая поступление воздуха в резервуар 13. При обрыве поезда воздух из воздухопровода 5 выходит в атмосферу, ио в запасном резервуаре 9 остается достаточный запас для остановки думпкара. С разрывом воздухопро.вода одновременно теряется питание электровоздухораопределителя 10, и он срабатывает з на полное служебное торможение. Воздух иззапасного резервуара 9 перетекает в тормозной цилиндр 11, и происходит торможение.Предмет изобретения 101. Устройство для питания сжатым воздухом пневматических приборов на думпкарах, содержащее иран питания на локомоттиве, сообщающийся воздухопроводом с соедини тельныии рукавами и концевыми кранами стормозными приборами и приборами выгрузки думпкаров с воадухозамедлителями, включающими в себя камеры с возвратными поршнями, от.гичаюцееся тем, что, с целью обес печения пгпання сжатым воздухом тормозных,приборов и приборов выгрузки от одного воздухопровода, параллельно крану питания на локомотиве и приборам выгрузки на каждом думпка 1)е установлены редукционные клапа ны.2. Устройство ио и, 1, от,гичающееся тем, чтоприборы выгрузки подключены к воздухопроводу через запорный кланаи, а камера возвратного поршня - через фильтр,477029 Корректор А. Дзесов Редактор озжечк ж 5 1 о хи и сно. тип. Кострозгского управления издательств, полиграфии и книжной торговл ставитедь В. Бабк Техред 3. Таран Иод. 1639 Госрдарствен 1 по дечаы 113035, Москваого комитета Сов зооретений и овк Ж.35, Раушская а Миннс тип аб., д. 4/