Электронная система зажигания

(23) ПриоритетОпубликовано 15,05.75, Бюллетень М 18Дата опубликования описания 14.08.75 51) М К 1 1 Со 110Государственный комите ета Министров СССР о,)Дь, 621,4."(088.8) о делам изобретен н открытий 72) Лвто 1 з Р. Мусхелишвили оиретенн 71) Заявител 54) ЗДЕК"Г 1-О 1-11 тА 11 Р 111 к.1 йА Изобретение относится к системам зажигания двигателей внутреннего сгорания, а именно к электронным системам зажигания с накоплением энергии в конденсаторе.Известны системы электронного зажигания, использующие дл образования искры разряд конденсатора через первичную обмотку катушки зажигания при помощи тиристорного ключа, причем заряд конденсатора до высокого потенциала осуществляется преобразователем напряжения на транзисторах, Мощность искры находится в квадратичной зависимости от напряжения аккумуляторной батареи, питающей систему зажигания. При запуске холодного двигателя, когда электрический стартер потребляет максимальный ток, напряжение на аккумуляторной батарее падает и мощность искры уменьшается, Это особенно заметно при пуске двигателя от неисправной 1 сульфатированной) или разряженной аккумуляторной батареи.В батарейных системах зажигания (так же как и в транзисторных системах) используется добавочный активный резистор, который замыкается на время включения стартера. После пуска двигателя этот резистор является паразитным элементом, бесполезно рассеивающим электрическую мощность.Р Кроме того, мощность искры не контролиуется (за исключением устройств со стаби,1 изацпсп выходного напряжения преобразовател), что в зависимости от внешних условий, может привести к перенапряжениям ипробою элементов схемы управления.5 Цель изобретенп - увелз.чить надежностьза уска двигателя,Это дости 1 аетс тем, что один конец повышающей обмотки выходного трансформаторатранзисторного преобразователя напряжения10 подключен к выпрямительному мосту черезконденсатор, а ее другой конец, присоединенный непосредственно и вьшрямптельному мосту, подсоединен с общим шинопроводом через тирстор, управляющий электрод кото 15 рого через резистор подключен к устройствупуска двигателя.Йа чертеже дана электричес 1.ая схема;1 редлагаемого устройсгва.Устроисгво электронного зажиания содер 20жит транисторны 11 преооразователь 1, накоторый подается питание от аккумуляторнойбатареи через замок 2 зажигания. Преобразованное напряжение выпрямляется блоком 3,который содеря.ит трансформатор 4 выход 25 ной трансформатор преобразователя 1), конденсатор о, мостовой выпрямитель б, содержащий четыре диода и тиристор 7. Управляющий электрод тиристора 7 через режимный резистор 8 соединен с замком 2 зажигания (или30 соответствующим реле). К выходу блока 3подключен стабилитрон 9 (или несколько, включенных последовательно стабилитронов), пробивное напряжение которого несколько превышает рабочее напряжение и, Напряжение от 3 подано на схему 10 зажигания (конденсатор, тиристор и другие элементы), работой которой управляет прерыватель (контактный или бесконтактный) по цепи 11. К этой схеме подключена катушка 12 зажигания, выходное (высоковольтное) напряжение с которой по цепи 13 подано на распределитель и далее - на свечи.В обычных условиях (при работающем двигателе) тиристор 7 заперт и на выходе блока 3 присутствует рабочее напряжение и равное -1-400 в, которое поступает на схему 10 (при этом напряжении стабилитрон 9 не пробивается), т, е, предлагаемое устройство раоотает как известная система электронного зажигания.В момент пуска двигателя, когда включается стартер, на управляющий электрод тиристора(через резистор 8) подается отпирающее его напряжение. При этом схема блока 3 переходит в режим удвоения напряжения, что позволяет питать схему 10 нормальным (рабочим) напряжением, даже при уменьшении напряжения на аккумуляторной батарее почти в два раза. Во всех остальных случаях, когда напряжение на аккумуляторной батарее уменьшается не так значительно, при пуске двигателя напряжение на выходе преобразователя повышается (соответственно увеличивая мощность искры), так как пробивное напряжение стабилитрона 9 выбрано несколько выше раоочего. Этот же стабилитрон 9 предотвращает пробой в схеме 10 или кдтушке 1 зажигания при полностью заряженной (исправной) аккумуляторной батарее и теплом двигателе. Конденсатор 5 имеет небольшую емкость (1 мкф). При рабочей частоте преобразователя напряжения в несколько килогерц реактивным сопротивлением конденсатора 5 можно полностью пренебречь.В режиме удвоения напряжения емкость этого конденсатора обеспечивает накопление 5 необходимого количества электроэнергии, таккак такой режим используется только на самых малых оборотах двигателя (момент пуска - то время, пока включен стартер).Вместо тиристора 7 можно применить 10 ооычное реле, однако это снизит надежностьсистемы. Для управления тиристором используется существующая на всех автомобилях сисгема закорачивания баластного (включенного последовательно с катушкой зажигания) И резистора, связанная с замком зажигания.11 рименение предлагаемого изобретенияобеспечивает увеличение мощности искры при запуске двигателя, а это, в свою очередь, облегчает пуск холодного двигателя или 20 пуск двигателя при разряженной (или сульфатированной) аккумуляторной батарее.Предмет изобретения25Электронная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащая источник питания, транзисторный преобразователь напряжения, один конец повышающей ЗО обмотки выходного трансформатора которогосоединен через конденсатор с выпрямительным мостом, соединенным с накопительным конденсатором системы, напряжение которого контролируется стабилитроном, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью увеличения надежности запуска двигателя, другой конец повышающей обмотки, присоединенный непосредственно к вьшрямительному мосту, подсоединен с общим шинопроводом через тири стор, управляющий электрод которого черезрезистор подключен к устройству пуска двигателя.Составитель А. БорзиковРедактор Н, Данилович Техред Л. Казачкова Корректор Н. УчакииаЗаказ 1978/16 Изд. Мз 463 Тираж 648 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2