Устройство для регулирования вертикальных ветродвигателей при помощи руля

ОЕ ОЗЕТБЯТВ ВТОР ОПИСАНИЕ тройства для регулирования вертикальных ветро двигателей при помощи руле.К авторскому свидетельству В. В, Шелков заявленному 23 февраля 1935 года (спр, о перв. О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 яивар икова, 164372); ния; фиг. 4 - вид сбоку устройства вдругой форме выполнения его; фиг. 5 - ; вид его сверху; фиг, б - вид с торцашарнирного соединения складногощита; фиг. 7 - вид его сбоку; фиг. 8 - вид его с торца в момент складыванияство ок щитов; фиг, 9 - вид его сбоку. махах ветродвигателя, действующий ломающим образом на махи и вал ветродвигателя,С целью замедления поворота ветродвигателя вокруг вертикальной осичасть хвостового щита руля должнаскладываться для уменьшения поворачивающей способности хвостового руляпри сильных порывах бокового ветра;Для этой .цели в -предлагаемом устройстве для регулирования вертикальныхветродвигателей при помощи руля, заключающего складной щит, выполнен-,ный,подобно складному щиту по автор-скому свидетельству43579 того желица от 30 июня 1935 г. к означенномущиту присоединен сбоку щит, жесткозакрепленный под углом к хвостовику,На чертеже фиг. 1 изображает видсбоку устройства для регулированиявертикальных ветродвигателей при помощи руля; фиг. 2 - вид его сверху;фиг. 3 - вид по АВ в момент складыва-(74) При жестко укрепленных на хвостовике щитах руля .при сильных боковых порывах ветра поворачивающая способность руля сильно возрастает. Быстрый же поворот ветродвигателя вокруг вертикальной оси вреден, .так как создает большой жироскопический момент на РРуль ветродвигателя состоит из двух щитов 1 и 2 (фиг. 1 - 3), из которых щит 1 уравновешивает аэродинами- . ческий момент, а благодаря жесткому закреплению его под некоторым углом к хвостовику-этот же щит уравновешивает реактивный момент. Щит 2, служащий для преодоления момента трения в поворотном устройстве ветродвигателя, делается складным и выполнен подобно складному щиту по авторскому свидетельству43579, благодаря не жесткому, а шарйирному закреплению на хвостовике дву 4 створок, складывающихся при усилении ветра в одну и ту же сторону вследствие наличия связывающего створки шарнира 3. Назад створки возвращаются противовесом 4, привернутым в виде полосы к нижней части кромки рита 2, При складывании створок сокращается площадь щита, подставленная воздействию ветра, отчего и уменьшается поворачивающая способ ность руля. В форме выполнения, изображенной на фиг. 4 и 5, устройство то же, что и в первом, только щит, уравновешивающий аэродинамический момент, расположен параллельно ветроколесу, Для поглощения реактивного момента щит 1 соответственно смещен относительно оси ОЕ, проходящей сквозь центр ветроколеса и вертикальную ось головки ветродвигателя.Чтобы створки складного щита 2 по, ворачивались обе одновременно на одинаковый угол, они связаны между собой шарниром 3, состоящим из двух секторов 5, 6, поворачивающихся вокруг осей 7 и соединенных между собой стальными лентами 8, 9 в перекрестку так, что при поворотах одного из секторов через посредство лент поворачивается другой сектор, так например, если сектор 6 поворачивается по часовой стрелке, лента 8 на него наматывается, а с сектора 5 сматывается и при этом поворачивает последний против часовой стрелки, Когда же сектор 6 поворачивается против часовой стрелки то лента 9, наматываясь на него, тянет сектор 5 и поворачивает его по часовой стрелке, одновременно сматываясь с. сектора 5, Последний 5 жестко соеди нен с верхней створкой, а сектор 6 - с нижнействоркой щита 2. Благодаря этому устройству обе створки поворачиваются под действием бокового ветра в любую сторону на одинаковый угол так, как показано на фиг, 3.Предмет изобретения,Устройство для регулирования вертикальных ветродвигателей при помощи. руля, заключающего складной щит, отличающееся тем, что к складному щиту 2, выполненному подобно складному щиту по авторскому свидетельству43579 от 30 июня 1935 г., присоединен сбоку щит 1, жестко закрепленный под углом к хвостовику, каковое сочетание двух щитов 2 и 1 применено с целью замедления поворота ветродвигателя вокруг вертикальной оси.