Устройство для моделирования условий и режимов движения на автомобильной магистрали

(51) М. Кл. 6 06 д 7/76 Государстеаа ый комитет Совета Министров СССР по делам иаооретеиий(088.8) и открытий Дата опубликования описания 29.04.75 131 1 -" ФЙ 3 3%1(71) Заявитель Государственный дорожный проектно-изыскательский и научноисследовательский институт(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ УСЛОВИЙ И РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИ НА АВТОМОБИЛЬНОЙ МАГИСТРАЛ ИИзобретение относится к электрическому моделированию сложных процессов и предназначено, в частности, для электрического моделирования условий и режимов движения автомобилей по многополюсным автомагистралям,Известны устройства для моделирования условий и режимов движения на автомобильной магистрали, содержащее источник стабилиз рованного напряжения с подключенными к нему задающими резисторами, реостатом, переключателями, ключами и измерителями тока.Цель изобретения - упростить устройство.Предлагаемое устройство отличается тем, что в нем измерители тока, задающие, управляемые резисторы и переключатели соединены по схеме двухполюсника, в первой и второй параллельной ветви которого включены управляемые резисторы, в третью и четвертую параллельные цепи включены задающий резистор и выключатель, в пятую параллельную цепь - два управляемых резистора, первый из которых включен между внешними выводами двухполюсника, а второй - между одним из его внешних выводов н щеткой переключателя первого управляемого резистора, а в остальные параллельные цепи двухполюсника по числу полос движения на магистрали включены последовательно соединенные управляемый резистор, задающий резистор и измерители тока, внешние выводы двухполюсника подключены к источнику стабилизированного напряжения соответственно через последо вательно включенные трехпозиционный переключатель и два регулируемых резистора и через последовательно включенные переменный резистор с шунтирующим ключом, управляемьш резистор и реостат.10 Такое выполнение устройства позволяетопеоатпвно определять допустимые скорости движения в зависимости от состояния дороги, окружающих условий и параметров транспортного потока.15 На чертеже показана принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства.Устройство содержит источник стабилизированного напряжения 1, последовательно с которым при помощи тре.,позиционного пере ключателя 2 включены регулируемые резисторы 3 и 4, реостат 5, управляемый резистор б, переменный резистор 7 с шунтирующим ключом 8 и двухполюснпк 9.Двухполюсник выполнен в виде параллель ных цепей с измерителями тока 10 - 13, числокотортях должно быть равно числу полос движения автомооилей по магистрали в одном наравленпи (в данном случае модулирующее устройство рассчитано па магистраль, имею- ЗО щую от четьрех полос движения и менее).5 10 15 20 Последовательно с измерителями включены задающие резисторы 14 - 17 и управляемые резисторы 18 - 21, выполненные, например, из резисторов, соединенных с ламелями много- позиционного переключателя.Цепи с измерителями тока зашунтированы тремя цепями (их количество должно быть не менее двух), выполненными в виде управляемых резисторов 22, 23 и 24, причем общий контакт переключателя резистора 2 подключен к выходу двухполюсника 9 через аналогичный управляемый резистор 25, Кроме того, цепи с измерителями 10 - 13 зашунтированы двумя цепямн из задающих резисторов 2 б и 27, снабженными выключателями 28 и 29.Многополюсннк 9 моделирует условия и режимы движения по участку магистрали с неизменной на данный момент времени интенсивностью движения, т, е, от одного пересечения до другого (мест, где возможен съезд автомобилей с магистрали и въезд на нее), Ток, показываемый измерителями 10 - 13, отражает допустимую скорость движения по данной полосе автомагистрали. Резисторы 14 - 17 служат для задания проектных скоростец движения без учета влияющих факторов, Резисторы 18 - 21 отражают интенсивность движения по полосам, задаваемую на данный момент времени, резистор 22 - коэффициент сцепления покрытия, резистор 23 - видимость, резистор 24 - осадки, резистор 25 - температуру покрытия, резистор 27 - туман, резистор 7 - боковой ветер, резистор б - ровность дороги, резисторы 3 н 4 - день и ночь соответственно, Реостат 5 служит для задания общего уровня напряжения.Устройство работает следующим образом, Для моделируемого участка магистрали резисторами 14 - 17 н реостатом 5 устанавливают токи в цепях с измерителями 10 - 13, отражающие расчетные скорости двнжения по четырем полосам (с учетом дня илн ночп), т. е. положения ключа 2. В данном случае ток в микроамперах соответствует скорости в километрах в час.Б зависимости от состояния дороги, окружающих условий ц параметров транспортных потоков по моделируемому участку устанавливают соответствующие положения переключатели управляемых резисторов, а также ключ 8 и выключатели 28 и 29, и по измерителям тока считывают допустимые скорости движения для каждой полосы.Информацию о состоянии дороги, окружающих условиях н параметрах транспортного 25 30 35 40 45 50 55 потока получают от стационарных и передвижных датчиков, автоматических метеостанций, постов и патрулей автоинспекции н других источников.Полученные данные используют для задания допустимых скоростей движения прц помощи дистанционно управляемых знаков со сменной информацией, устанавливаемых вдоль магистрали.Таким образом, предлагаемое устройство может служить оперативным электрическим имитатором, используемым в системах автоматизированного и дистанционного управления автомобильным движением на автомагистралях. Принцип построения описываемой электрической модели может быть заложен в основу создания специализированной аналоговой вычислительной машины, предназначенной для автоматического управления движением на автомобильной магистрали. Предмет изобретения Устройство для моделирования условий н режимов движения на автомобильной магистрали, содержащее источник стабилизированного напряжения с подключенными к нему задающими резисторами, реостатом, переключателями, ключами и измерителями тока, отл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения устройства, в нем измерители тока, задающие, управляемые резисторы и переключатели соединены цо схеме двухполюсннка, в первой н второй параллельной ветви которого включены управляемые резисторы, в третгцо и четвертую параллельные цепи включены задающий резистор и выключатель, в пятую параллельную цепь - два управляемых резистора, первый из которых включен между ьнешнимц выводами двухполюснцка, а второй - между одним из его внешних выводов и щеткой переключателя первого управляемого резистора, а в остальные параллельные цени двухнолюсника по числу полос движения на магистрали включены последовательно соединенные управляемый резистор, задаюьций резистор ц измерители тока, внешние выводы двухполюсннка подключены к источнику стабилизированного напряжения соответственно через последовательно включенные трехпозиционный переключатель и два регулируемых резистора и через последовательно включенные переменный резистор с шунтирующим ключом, управляемый резистор и реостат.Составитель М. И. фримштейнРедактор Н. Данилович Техред О. Гуменюк Корректор А Дзесов Изд, Ма 507 Тираж 624осударственного комитета Совета Министров ССпо делам изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 1046/9 Подппсно ЦНИИПИ Г СР