434306

(п 4,34306 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советские социалистических Республик(32) ПриоритетОпубликовано ЗОЛ%,74. Бюллетень24Дата опубликования описания 11.02,75 Государственный комитет Совета й 1 ииистров СССР(53) УДК 531.775(088,8 елам иэобретеиий тирыти 72) Автор изобретения Г. Юмин 71 аявитель 1 Й ДАТЧИК УГЛОВОЙ СКОРОСТИ(5 Ф) ЦЕНТРО иклер аги 7 паройИзобретение относится к измерительной технике и может использоваться в системах регулирования двигателей.Известны центробежные датчики угловой скорости, содержащие вилку с двумя парами центробежных грузов, два поршня, один из которых снабжен клапаном, а другой выполнен глухим, соединенных через двуплечие рычаги с одной из пар центробежных грузов, и пружину задатчика режимов.Цель изобретения - компенсация влияния плотности жидкости на величину центробежной силы при изменении положения одной из пары центробежных грузов.Для этого в предлагаемый датчик введены два одноплечих рычага, одни концы которых шарнирно соединены с ползуном, расположенным в расточке вилки, а другие концы шарнирно соединены один - с глухим поршнем, а другой - с клапаном, причем полости поршней связаны с каналом.На чертеже показан описываемый датчик.В корпусе на подшипниках 1 вращается вилка 2, на которой расположены две пары центробежных грузов 3 и 4, Грузы 3 первой пары выполнены пустотелыми или из материала с меньшим удельным весом по сравнению с материалом грузов 4 второй пары,В полости А помещен поршень 5 первой пары грузов, на один торец которого действует давление жидкости, подводимое через ж 6, а на другой торец через двуплечие рыч действует усилие, развиваемое первой грузов, и низкое давление жидкости.5 По оси поршня 5 первой пары грузов выполнено отверстие, в котором расположен клапан 8, механически системой рычагов 9 связанный с поршнем 10 второй пары грузов. На один торец поршня 10 через двуплечие рыча- О ги 11 действует усилие, развиваемое второйпарой грузов 4, и низкое давление, а на другой торец - усилие пружины 12 задатчика режимов и высокое давление.Через иглу 13 поршень 10 второй пары гру зов соединен с маятником 14, который управляет сливом из командной полости. Полость Б второй пары грузов сообщена каналом В с полостью А.При вращении валика с вилкой 2 центро- О бежные грузы 4 под действием центробежныхсил отклоняются от оси вращения на некоторый угол, соответствующий определенной угловой скорости вращения вала двигателя. На заданном режиме, когда обороты двигателя 5 становятся выше заданных, центробежные грузы 4, поворачиваясь вокруг оси 15, через двуплечие рычаги 11 воздействуют на поршень 10, заставляя его перемещаться вверх, При этом поршень 10 через иглу 13 воздействует на ма- О ятник 14 и изменяет слив.5 10 15 20 25 30 Одновременно с перемещением поршня 10 через систему рычагов 9 движение передается клапану 8, который, перемещаясь вниз, открывает слив топлива из полости А в полость низкого давления. В результате падения давления под поршнем 5 последний перемещается вниз. При этом первая пара центробежных грузов 3, поворачиваясь вокруг оси 16, под действием центробежных сил отклоняется от оси вращения и устанавливается симметрично второй паре центробежных грузов 4,Одновременно с перемещением поршня 5 первой пары центробежных грузов вниз клапан 8 перекрывается и слив топлива из полости А в зону низкого давления прекращается, а дальнейшее перемещение поршня 5 вниз происходит до тех пор, пока усилие противовесов не уравновешивается давлением в полости А.При уменьшении оборотов центробежные грузы 4 приближаются к оси вращения, при этом поршень 10 под действием пружины 12 задатчика режимов и давления топлива в полости Б перемещается вниз. Клапан 8 закрывается и под действием вращающего давления в полости А поршень перемещается вверх и первая пара центробежных грузов приближается к оси вращения и устанавливается симметрично центробежным грузам 4.Так как полости А и Б соединены каналом В, то происходит полное уравновешивание гидравлических сил от первой и второй пар центробежных грузов.Таким образом, вся система находится в равновесии. Усилия со стороны топлива, действующие одновременно на обе пары центробежных грузов, уравновешиваются, Происходит это потому, что обе пары центробежных грузов всегда поворачиваются в противоположные стороны относительно друг друга, именно при удалении центра тяжести второй пары центробежных грузов 4 относительно оси вращения центробежного датчика, центр тяжести первой пары центробежных грузов 3 также удаляется от оси вращения датчика и наоборот при приближении центра тяжести второй пары центробежных грузов 4 к оси датчика центр тяжести первой пары грузов 3 также приближается к оси датчика. Предмет изобретения Центробежный датчик угловой скорости, содержащий вилку с двумя парами центробежных грузов, два поршня, один из которых снабжен клапаном, а другой выполнен глухим, соединенных через двуплечие рычаги с одной из пар центробежных грузов, и пружину задатчика режимов, отличающийся тем, что, с целью компенсации влияния плотности жидкости на величину центробежной силы при изменении положения одной из пары центробежных грузов, в него введены два одноплечих рычага, одни концы которых шарнирно соединены с ползуном, расположенным в расточке вилки, а другие концы шарнирно соединены один - с глухим поршнем, а другой - с клапаном, причем полости поршней связаны каналом.434306 Изд.2023 Тисударственного комитета Совепо делам изобретений и откМосква, Ж, Раушская наб. аж 678 Подписноета Министров СССРытийд. 4/5 Типогра