Устройство разгрузlt; и масляных насосов

Номер патента: 422641

Авторы: Геннинг, Жук, Зтгггэ, Тарасик

ZIP архив

Текст

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства 307Заявлено 24.05.71 (21) 1659289/27-11(51) М, Кл, В 601 2106 присоединением заявк Гоеударственныи комитетСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий(32) ПриоритетОпубликовано 05,04.74. Бюллетень Хо 13 Дата опубликования описания 12.09.7472) Антс ры изобретснн 5 асик, М. Н. Жук и Э. Р. Геннин 71) Заявит 54) УСТРОЙСТВО РАЗГРУЗКИ МАС Х НАСОСО 1Изобретение относится к гидравлической системе управления гидромеханических передач транспортных средств, например автомобилей и тягачей,По основному авт. св. М 307922 известно устройство, обеспечивающее разгрузку одного масляного насоса при работе другого. Особенность этого устройства состоит в том, что обратные клапаны переднего и заднего насосов расположены соосно один против другого, причем обратный клапан переднего масляного насоса установлен в корпусе с зазором и выполнен с выступом, взаимодействующим с обратным клапаном заднего насоса.Однако известные устройства при разгрузке заднего насоса не обеспечивают отключение его от привода, что снижает коэффициент полезного действия гидромеханической передачи, а также срок службы заднего насоса и привода,Предлагаемое устройство отличается от известного тем, что в приводе заднего насоса установлена муфта, управляемая посредством гидравлического цилиндра, содержащего подпружиненный поршень, одна из полостей перед которым сообщена с каналом нагнетания заднего масляного насоса, а противоположная полость - с каналом нагнетания переднего насоса. Это повышает долговечность заднего масляного насоса. Муфту целесообразно выполнить шариковой, имеющей продольные пазы во внутреннем отверстии наружной обоймы, а ее ведомый вал выполнить с прорезями, в которых 5 расположить шарики, взаимодействующие столкателсм, имеющим коническую поверхность и управляющимся через шарик в шток поршня гидравлического цилиндра.Такое устройство позволяет отключать 10 задний насос от привода и тем самым ликвидирует бесполезный износ его и дополнительные затраты мощности на привод.На чертеже изображено предлагаемое устройство.15 Устройство состоит из обратного клапана1 переднего насоса, пружины 2 обратного клапана переднего насоса, обратного клапана 3 заднего насоса, пружины 4 клапана заднего насоса и корпуса механизма 5, Каналы 20 б и 7 всасывання переднего и заднего насосасоединены с масляным баком 8.Подпружиненные клапаны 1 и 3 не имеютмежду собой жесткой связи. Клапан 1 служит для разъединения полостей нагнетания 25 переднего и заднего насосов в момент отключения заднего насоса, а также для принудительного открытия выступом 9 клапана 3 заднего насоса, что переводит задний насос на режим работы сам на себя перед 30 его механическим отключением, Канал а соединяет нагнетание переднего насоса с полостью А и полостью пружины 2. По каналу б жидкость поступает к редукционному клапану гидросистемы. По каналу в жидкость от заднего насоса поступает в полость Ь механизма. Канал соединяет полость пружины 4 со всасыванием заднего насоса.Устройство для механического отключения заднего насоса состоит из цилиндра с поршнем 10, толкателя 11, промежуточного шарика 12, вала 13 привода заднего насоса, соединенного шлицами с ведущей шестерней заднего насоса; шестерни 14 привода заднего насоса, входящей в зацепление с шестерней 15 ведомого вала гидропередачи; пружины 16 включения заднего насоса, расположенной между толкателем 11 и опорой 17. В прорезях вала 13 расположены шарики 18. В шестерне 14 выполнены продольные пазы, в которые могут входить шарики 18 при перемещении толкателя 11.11 олость В цилиндра дроссельным отверстием постоянно соединена с полостью А и полостью пружины 2. Г 1 олость Г цилиндра постоянно соединена с каналом в нагнетания заднего насоса.Устройство работает следующим образом.Когда оба насоса не работают, механизм находится в положении, изображенном на чертеже. В этом случае давление в полостях В и Г цилиндра отсутствует, и поршень 10 под действием пружины 16 передвинут в крайнее левое положение. При этом шарики 18, находящиеся в прорезях вала 13 привода, конусной поверхностью толкателя 11 выдавливаются в цилиндрические пазы шестерни 14 привода заднего насоса и тем самым соединяют эту шестерню с валом привода и далее через шлицы - с шестерней заднего насоса. Обратный клапан 1 переднего насоса выступом 9 упирается в обратный клапан заднего насоса. Ввиду того, что пружина 4 имеет усилие большее, чем пружина 2, клапан 1 удерживается принудительно в открытом положении. Таким образом задний насос в неработающей гидропередаче оказывается всегда автоматически подключенным к своему приводу. Если при этом шестерня 14 остановилась в таком положении, что цилиндрические пазы в ней не находятся против шариков 18, то последние не могут соединить шестерню с валом 13 привода. Однако и в этом случае привод постоянно готов к включенио, так как при небольшом повороте шестерни 14 в первый момент буксировки транспортного средства пружина 16 немедленно вводит конусной поверхностью толкателя шарики 18 в канавки шестерни 14.При вращении только заднего насоса, например, при буксировке транспортного средства рабочая жидкость нагнетается по каналу в в полость А механизма. Обратный клапан 1 переднего насоса выступом 9 отходит от клапана 3, и магистраль нагнетания заднего насоса оказывается подключенной к каналу 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4б, подводящему гкидкость в гидросистему передачи. 11 олости 0 и 1 цилиндра находятся под одинаковым давлением, и поршень отсат прукинои о в краинее левое положение,аким образом при оуксировании автоыооиля задний насос постоянно соединен с его приьодом. Аналогично работает механизм в том случае, если давление, развиваемое передним насосом, недостаточно для раооты гидросистемы1 ри работе переднего насоса в момент, когда автомооиль не движется, и задний насос не работает, масло под давлением поступает от переднего насоса по каналу а в полость пружины 2, закрывает обратный клапан 1 и далее по каналу б подается в гидросистему, Обратный клапан 1 выступом 9 поднимает ооратныи клапан 3 и сжимает пружину 4, Одновременно жидкость поступает в полость Ы цилиндра и перемещает поршень 10 вправо в положение, когда против шариков 18 устанавливается цилиндрическая поверхность толк ателя 11 меньшего ди а метр а. Б этом положении шарики угке нс соединяют шестерню 14 с валом 13 привода, и задний насос отключается от привода и при движении автомобиля не работает, а полость Г цилиндра через открытый клапан 3 соединяется с магистралью всасывания заднего насоса.Цилиндрические пазы в шестерне 14 имеют глубину меньше, чем радиус шариков 18, поэтому при вращении шестерни они не могут заклиниться между шестерней и валом 13 привода.В момент начала работы двигателя при запуске его с буксира, как только возрастет давление переднего насоса, клапан 1 закрывается, а клапан 3 открывается и соединяет канал в с линией всасывания Д, Задний насос начинает работать без нагрузки. Давление от переднего насоса передается в полость циличдра через дроссельное отверстие и, поскольку полость Г соединена с линией всасывания, поршень 10 перемещается вправо и выключает привод к заднему насосу. Шарик 12 не позволяет передавать вращение от толкателя 11 к поршню 10 при работе заднего насоса, Наличие дроссельного отверстия между полостями А и В позволяет исключить возможность выключения заднего насоса при неустановившемся давлении в канале нагнетания переднего насоса, вызванном неустойчивой работой двигателя в начальный момент запуска буксировкой. Это ликвидирует цикличность работы механизма на данном режиме.Таким образом предлагаемое устройство позволяет управлять приводом заднего насоса на различных режимах работы транспортного средства, вследствие чего увеличивается долговечность и к. и. д. гидропередачи,Предмет изобретения1. Устройство разгрузки масляных насосов по авт. св,307922, отличающеесяРедактор оррект Изз, Ъо 673 Госуда) ствеипого по делам изо Москва, Ж, Заказ 221818ЦНИИ писное рафия, ир. Сап Тгп ова, 2 тем, что, с целью повышения долговечности заднего масляного насоса, в его приводе заднего насоса установлена муфта, управляемая посредством гидравлического цилиндра, содержащего подпружиненный поршень, одна из полостей перед которым сообщена с каналом нагнетания этого насоса, а противоположная полос;ь с каналом нагнетания переднего насоса. 2, У тройст:.о по п. 1, отличающеесятем, что муфта выполнена шариковой, имеющей продольные пазы во внутреннем отверстии наружной обоймы, а ее ведомый вал вы полнен с прорезями, в которых расположенышарики, взаимодействующие с толкателем, имеющим коническую поверхность и управляемым через шарик в шток порц 1 ня гидравлического цилиндра. Тпракк 678комитета Совета Министров Сетсипй и открытийаугпская иаб., д. 1,5

Смотреть

Заявка

1659289, 24.05.1971

В. П. Тарасик, М. Н. Жук, Э. Р. Геннинг, зтгггэ Ьидл нпил иуй

МПК / Метки

МПК: B60K 41/06

Метки: масляных, насосов, разгрузlt

Опубликовано: 05.04.1974

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-422641-ustrojjstvo-razgruzlt-i-maslyanykh-nasosov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство разгрузlt; и масляных насосов</a>

Похожие патенты