410931

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕРЬСТВУ Зависимое от авт, свидетельства- Заявлено 25.71.1971 ( 1676544/29-33) М. Кл. В 27 Ь 17/00 присоединением заявки осударственныи комитеСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий оритет Опубликовано 15 Л.1974. БюллеДата опубликования описания ДК 634.0.362 (088.8) ь 2 1.1974 Авторыизобретения лер, М, Н, Бибиков и А. А. Попов Пермский политехнический институт явитель НЗИНОМОТОРНЫЙ РУЧ НСТРУМЕНТ женный б, вид сбокунаправлециесткостейфиг. 3 поентации ослемецтов,г 1 а фйг. 1 показан предло моторный ручной инструмент ху и спереди; на фиг, 2 - дольцой оси и поперечных ж ного упругого элемента; на схемы пространственной ори дольной жесткости упругих э нзйпо, свере протдельазаны й прожесткостикоординатЙзобретение касается виброизоляции пространственных колебаний рам мотопил и может быть применено в лесной и деревообрабатывающей промышленности,ИзвестнЫ бензиномоторные ручные ицструМенты, включающие двигатель, пильный аппарат, бензобак и рукоятки, соединенные междусобой в опорную раму, связанную с двигателем при помощи амортизаторов, центр жесткости которых совмещен с центром тяжести 10двигателя,Однако известные бензиномоторные руч.ные инструменты не обеспечивают снижениявибрации на рукоятках управления до санитарных норм по всем направлениям без ухудшения управляемости пильным аппаратом,Предложенный инструмент отличается отизвестных тем, что амортизаторы расположены в одной из центральных координатныхплоскостей, образованных главными центральными осями инерции двигателя так, чтопроекции продольных осей жесткости каждого амортизатора на центральные координатные плоскости составляют угол 45 с центральными осями координат. 25Такое выполнение инструмента позволяетснизить вибрацию на рукоятках управлениядо санитарных норм по всем направлениямбез ухудшения управляемости пильным аппаратом. 30 Двигатель 1 предложенного инструмента жестко связан с пильным аппаратом 2 и пме. ет центр 3 тяжести, являющийся началом центральной системы координат Х, У, 2, с осями которой совпадают главные центральные оси инерции двигателя 1.т, 11, 1. Ось Л совпадает с осью 4 цилиндра двигателя и проходит через его центр 3 тяжести.Центр тяжести рамы с рукоятками 5 совпадает с центром 3 тяжести двигателя, а главные центральные оси инерции совпадают с главными центральными осями Х, У, Л. Рама крепится к двигателю с помощью, например, четырех упругих элементов 6 - 9 таким образом, что главные центральные оси жесткости подвески совпадают с главными центральными осями инерции двигателя и рамы, а центры жесткости упругих элементов лежат в одной из центральных координатных плоскостей, например, в плоскости ХОУОриентация осей продольнойупругих элементов относительноцый осей О,Х О,У О,Я параллельпыхосям ОХ, ОУ, ОЛ показана на фиг. 3.Упругие элементы расположены в пространстве таким образом, что оси продольных жесткостей совпадают с диагоналями кубов, а проекции продольных осей жесткости каждого амор 1 изатора на центральные координатные плоскости составляют угол 45 с центральными осями координат. При подобной ориентации упругих элементов суммарные жесткости подвески по всем направлениям будут одинаковыми, устраняется связность форм колебаний, что умень;пает спектр собственных частот и облегчает отстройку системы от резонансов на рабочих режимах. Помимо этого исключаются дополнительные вибрации, возникающие в случае, если центр тяжести двигателя не лежит на оси цилиндра, Появляется возможность снижения суммарной жесткости без ухудшения управляемости, расположения упругих элементов в наиболее удобных местах двигателя и упрощения конструкции каждого амортизатора в отдельности. Предмет изобретения5Бензиномоторцый ручной инструмент, включающий двигатель, пильный аппарат, бензобак и рукоятки, соединенные между собой в опорную раму, связанную с двигателем при 10 помощи амортизаторов, центр жесткости которых совмещен с центром тяжести двига 1 еля, отличающийся тем, что, с целью сникения вибрации на рукоятках управления до санитарных норм по всем направлениям без 15 ухудшения управляемости пильным аппаратом, амортизаторы расположены в одной из центральных координатных плоскостей, образованных главными центральными остми инерции двигателя так, что проекции продоль ных осей жесткости каждого амортизатора нацентральные координатные плоскости составляют угол 45 с центральными осями координат.