Трамбовка

. свидетельствависимое от Заявлено 27,Х 11,1971 ( 1729108/29-14 М. Кл, Е 01 с 19/34 исоединением заявки-сударстеенюи камит авета Миннстрав ССС па делам иаабретенийи аткрытий Приоритет - Опубликовано УДК 624,138:22(088,8) 6.Х.1973, Бюллетеньния описания 28.1.1974.. Н. Пацюк и В. К, Набровенко о-исследовательский инстит дорожного машиностроения союзныи натроительного явител РАМБО стройствам для ругих материа. Известна трамбовка, содержащая раму, вал,связанный с двигателем, упругий элемент нударную плиту, соединенную с рамой при помощи эксцентрикового вала.Цель изобретения - получить наибольшуюэнергию удара и снизить высоту центра тяжести трамбсвки,Достигается это тем, что упругий элементустановлен между валом, овязанным с двигателем, и эксцентриковым валом; причем упругий элемент выполнен с дисками, между, которыми установлены пружины, один из диско.закреплен на валу двигателя, а другой - нээкищентриковом валу. Кроме того, упругий элемент может быть выполнен,в ваде расположе,ных по винтовой линии лопастей, закрепленных на соосных лопатках и связанных междусобой пружинами.На фиг. 1 изображена предлабовкавид сбоку; на фиг. 2 -упругий элемент; на фиг. 3 - тстрелке А; на фиг, 4 - то же, видТрамбовка состоит из рамы 1, гидроцилиндра 2, редуктора 3, вала 4, упругого элемента 1,вала б с зисцентриком 7, шатуна 8, трех коромысел 9 с компенсирующими резиновыми эл.ментами 10 и ударной плиты 11. Коромысла 9 гаемая трамто же, вид на о же, вид ио Б Б Изобретение относится куплотнения грунта, бетона илов. развернуты в плане на 120.Для работы в стесненных у 1 словиях трамбовка может быть выполнена,навесной. В этом случае рама прамбоиси крепиться канатами 12 5 к вилке рукояти 13. Рукоять 13 установленана машине, на которую навешивают трамбовку. Упругий элемент 5 имеет ведущий диск 11, монтированный на валу 4, пружины кручния 15 и ведомый диск 1 б, у 1 становленный на эисцентриковом валу б. В другом, варианте упругий элемент может быть вьаполнен в виве ,ведущей лопатки 17, усганоживленной на валу 4, ряда промежуточных лопаток 18, 19 и 20, ведомой лопатки (на чертеже не показана), усга новленной на эксцентриковом валу б. Вселопатки посажены на общую ось 21 и связа.па между собой пружинами сжатия 22. Каждая лопаточка имеет две диаметрально противопо ложные лопасти. Каждая лопасть ведущей и ьедомой ло 1 папки имеет по одному крылу, а каждая лопасть промежуточной лопатки имеет два крыла, смещенные одно относительно другого вдоль оси 21. Пружийы сжатия 22 расположены,между крыльями двух собеседник лопаток по винтовой линии вдоль оси 21.Вращение от гидродвигателя 2 через редуктор 3, вал 4 и упругий элемент 5 передается эксценприковому валу б, вращение которого преобразуется с помощью эксцентрика 7, шатуна 8 и трех коромысел с компенсирующимтрезиновыми элементами 10 в возвратно-поступательное движение ударной плиты 11. Пружины кручения 15 (пруждны сжатия 22) при разгоне;ударной плиты 11 сначала закручиваются (или сжимаются), а к моменту удара б почти полностью раокручиваются (или разжимаются). Если поверхность уплотняемого грунта горизонтальна, то в момент удара ударная плита П немеет строго вертикальное перемещение, которое обеспечивается компенсирую- н щим элементом 10. Развеска рамы выполнена таким образом, что ее центр тяжести находится на вертикали, проходящей через середину эксцентрика 7.В нерабочем положении рама опущена вниз, в крайнее нижнее положение, а эисцситрик 7 расположен ысцентриситетом вверх, Рама 1 через эксцентриковый вал 6, шатун 8 и ударную плиту 11 опирается на землю. При выключении гидродвигателя 2 и разгоне ударной плиты П рама 1 поднимается вверх, и в устано 1 ьившемся режиме начало удара плиты 1, о грунт происходит при горизонтальном положении эксцентрика 7, что обеспечивает максимальную оиорость удара плиты о грунт.Предмет изобретения1. Трамбовка, выключающая раму, вал, связанный с двигателем, упругий элемент,и ударную плиту, соединенную с рамой при помощи эксцентрикового вала, отличающаяся тем, чтс, с целью получения наибольшей энергии удара и снижения высоты центра тяжести трамбоаки, упругий элемент установлен между валом двигателя и зисцентриковым валом.2. Грамбовка по п. 1, отличающаяся тем, что упругий элемент выполнен с дисками, между которыми установлены пружины, причем один из дисков закреплен на валу двигателя, а другой - на эксцентриковом валу.3, Трамбовка по,п, 1, отличающаяся тем, что упругий элемент выполнен в виде расположенных по винтовой линии лопастей, которые закреплены на соооных лопатках и связаны между собой пружинами.аказ 1045 Изд.192 Тираж 551 Подписно ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР3 епо делам изобретений и открытийМосква, К, Раушская наб 4/5Типография24 Со,озполиграфпрома, Москва, 121019, ул. Маркса - Энгельса, 14