Автотрубовоз

ОЙИСАЙИЕ 389972ИЗОБРЕТЕНИЯ Сб 1 бз Советских Социалистических РеспубликВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ от авт. свидетельства12304 ависцм 26.Х.970 ( 1488588. Кл, В 60 р 3,40 Заявленос присоед Приорит вием заявкиосударственный комитеСовета Министров СССРпа делам изооретанийи открытий 29,114.457.5 (088,8) публиковано 11,711.1973. Бюлата опубликования оппсани тецЛо 3026.Х 1.1973 Авторы изобретенияаявцтел ВТОТРУБОВ Изобретение относится к области специялИ- зированнцых транспортных средств, в частности к автопоездам для перевозки ц разгрузки труб,По основному авт. св, Ка 123043 известен 5 автотрубовоз, состоящий из тягача с полупри 1 гепоы; с установленной за кабиной и приводимой от коробки скоростей тягача лебедкой, тросьг которой через систему блоков связаны с полупрйцепом для обеспечения Их сближенИя 10 при сматыванцц тросов на лебедку. При проведенйи механизированной разгрузки труб .в Осевом направлении, противоположном на. правлению движения автотрубовоза, за кабийой тягача размещены предохранительные 15 упоры, а на раме полуприцепа в поддерживающие ролики для труб.Однако известный автотрубовоз не обладает достаточной продольной устоцчивостью за счет возникновения при разгрузке знячитель О ного опрокидывающего момента.Кроме того, в известном автотрубовозе не обеспечивается достаточной плавности разгрузки труб, затруднена сцспка тягача с полу- прицепом после разгрузки. 25Цель изобретения - повышение продольной устойчивости полуцрицепя, повышение плавности разгрузки труб, а также облегчение сцепки.Для этого в предлагаемом автотрубовозе 30 коняк и направляющие для труб размещеньг на дополнительной рамс, установленной на раме полуприцспа с возможностью продольного перемещения. Кроме того, полуприцеп снабжен рычагом, размещенным в нижней части дышла и имеющим продольные пазы, контактирующие с крепежными кронштейнами, причем на переднем конце рычага шарнирно закреплен шток гцдроцилиндра, корпус которого закреплен на дышле, я ця сын)одном конце. рычага гзыполцсрор, взяцмодсйствующгй г упором, размещенным на колесной оси полу. прицепа,На фиг. 1 схематично изображен предлагаемый автотрубовоз, общий вцд; на фиг. 2 - по. луприцеп в момент разгрузки труб,Автотруоовоз состоит из тягача 1 и полу- прицепа 2, На тягаче размещсца лебедка 3, трос 4 которой, запасовацный в блок 5, соединен с полуприцепом 2, и упорный щцт 6, препятствующий псрсмсщсцию трубы 7 в сторону кябнцы 8. Гуксирнгяй трос 9 соединяет коник 10 тягача с полуприцепом и крепится к кронштейну 11, Концк 12 полуприцепа размещен ця дополнительной раме 13, установленпой на раме 14 полуприцспа с возможностью продольного ггерсмегцсцця по направляющим на катках 15, снябжсгпых стопором 16. Дополнительная рама 13 несет направляющие 17 для укладки и перемещения перевозимых труб 7.Полуприцеп сбалансирован таким образом, что при крайнем переднем положении дополнительной рамы 13 он имеет наклон вперед.На переднем конце рамы 14 полуприцепа для плавного перехода труб 7 на направляющие 17 смонтированы ролики 18, укрепленные на подпружиненных рычагах 19. Рама 14 в своей нижней части через шарнирное соединение опирается на балансирную тележку 20 полуприцепа и может свободно поворачиваться в вертикальной плоскости относительно шарнира 21.Для облегчения сцепки тягача и полуприцепа в нижней части дышла 22 смонтирован рычаг 23 с продольными пазами 24 и 25 для размещения крепежных кронштейнов 2 б и 27, причем на переднем конце рычага 23 шарнирно закреплен шток гидроцилиндра 28, корпус которого закреплен на дышле 22, а на другом конце рычага 23 выполнен упор 29, взаимодействующий с упором 30.Так как рама 14 полуприцепа сбалансирована с креном вперед, то петли дышла 22 расположена ниже тягово-сцепного прибора тягача.Разпрузка труб с предлагаемого автотрубовоза осуществляется следующим образом.По прибытии на место разгрузки стопор 1 б расфиксируют, после чего включают лебедку 3 тягача, тяговый трос 4 которой связан с по. луприцепом. После этого происходит перемещение верхней рамы 13 в сторону, противоположную направлению движения автотрубовоза, и одновременно с этим - сближение тягача и полуприцепа. В момент перехода трубами 7 центра тяжести за ось полуприцепа эти трубы своими задними концами касаются грунта.При дальнейшем движении полуприцепа передние концы труб последовательно проходят ролики 18, направляющие 17 и ложатся на грунт. При транспортировке труб и их разгрузке рычаг 23 находится в крайнем переднем положении - транспортном. Для подъема дышла 22 полуприцепа рычаг 23 по пазам 24 и 25 перемещают в крайнее заднее положение, при 10 котором упор 29 взаимодействует с упором 30,смонтированным на оси полуприцепа. При выдвижении штока гидроцилиндра 28 осуществляется регулирование положения петли дышла 22 полуприцепа. После осуществления 1 Б сцепки рычаг 23 переводится в крайнее переднее (транспортное) положение.Предмет изобретения1. Автотрубовоз по авт. св.123043, отли О чающийся тем, что, с целью повышения продольной устойчивости полуприцепа и повышения плавности разгрузки труб, коник и направляющие для труб размещены на дополнительной раме, установленной на раме полуприцепа с возможностью продольного перемещения.2. Автотрубовоз по п. 1, отличающийся тем,что, с целью облегчения сцепки, полуприцеп снабжен рычагом, размещенным в нижней части дышла и имеющим продольные пазы, контактирующие с крепежными кронштейнами, причем на переднем конце рычага шарнирно закреплен шток гидроцилиндра, корпус которого закреплен на дышле, а на свободном конце рычага выполнен упор, взаимодействующий ЗБ с упором, размещенным на колесной оси полуприцепа389972 Рб 2/ ФиаР Редактор Л. Василькова Типография, пр, Сапунова, 2 Г г г Составитель Е. Валасик Техред Т. Ускова Корректор С. Сатагулова Заказ 3055/3 Изд.1744 Тираж 632 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж.35, Раушская наб., д. 4/5